ペンシルバニア鉄道（ＰＲＲ）の蒸気機関車

と言えば、みなんさんはどんな機種を思い浮か

べますか？　実は自分はＰＲＲの蒸気機関車に

ついては殆ど知りませんでした。

アメリカの鉄道会社の中では珍しい電化区間を

もつＰＲＲについては電気機関車のＧＧ１くらい

しか有名な機関車を知りませんでした。　しかし、

ふと、ＧＧ１以前には一体どのような蒸気機関車

がＰＲＲには存在したのだろうということで、若干

調べてみたのが始まりでした。

結論から言ってしまえば、ＰＲＲの最功労者は

やはり「Ｋ－４ｓ」型の４－６－２パシフィックタイプ

の蒸気機関車ということになるのだと思います。

どうもこのような事実はアメリカの鉄道ファンには

常識のようで誠にお恥ずかしい話であります。

時は１９０６年、鉄道を利用する人々の数が急激

に増加し、鉄道会社では長編成の客車を牽引する

必要に迫られ、しばらくは重連での運用を頻発させ

たものの、根本的な解決策として牽引機のパワー

アップを余儀なくされたのでした。

そんな中で開発されたのが4-6-2パシフィックでした。

中でもペンシルバニア鉄道はこのパシフィック型を

非常に好み、ニューヨークセントラルに続く二番目に

多くの６８０両余りを保有していたようです。

１９０７年にＡｌｃｏから購入した#7067の「Ｋ－２８」型

を皮切りに、Ｋ－２，Ｋ－３・・・と結局Ｋ－５までを

１９２８年まで製造し続けました。　その途中の時代に

他の鉄道会社がよりモダンなタイプに機関車を切り替

える中、ペンシルバニア鉄道が製造し続けたのが、

「Ｋ－４ｓ」型だったのです。

「Ｋ－４ｓ」型は非常に優秀な旅客用蒸気機関車で

あったので、ＰＲＲは自社のJuniata Shopsで総計

３４９両の「Ｋ－４ｓ」を１９１７年から１９２８年まで

製造し、超繁忙期となる１９４０年代まで殆どの

旅客用列車に使用されるスタンダード牽引機と

してＧＧ１とともに活躍したのでした。

さて、こんなに有名な蒸気機関車について

知ってしまうと、やはりＮゲージでもないものかと

探してしまうのが人情というもの（笑）

そして見つけたのです、精巧なブラス製のＮゲージ

「Ｋ－４ｓ」を。

製造したのはサムホンサと同じ韓国のＤ＆Ｄ

Ｂｒａｓｓ（1987-1995）という会社のようです。

そしてそのロードナンバーは#5484。

このナンバーの素性を調べてみますと、１９２７年

にＰＲＲで製造された「Ｋ－４ｓ」１７両のうちの１両

ということがわかりました。

 

 

 

 

 

 

巨大な８０インチ径（約２０３センチ）のドライバーが

見事に再現されている精巧な新品です。

Ｋ－４ｓ用のテンダーには全部で８種類のタイプが

運行に使われたようですが、このモデルには中くらいの

容量の「130-P-75」（水量：13,475ガロン、石炭量：

22トン）というテンダーがついています。

ペンシルバニア鉄道のフラッグシップ列車である

「Broadway limited」ももちろんＫ－４ｓが牽引しました。

カトー製のこの特急の客車たちの形式は年代的に

ＧＧ１に牽引させているようですが、時代考証としては

多少おかしくとも、やはり「ブロードウェイ」は往年の

超ＭＶＰ選手「Ｋ－４ｓ」にがんばってもらってその雄姿を

楽しみたいと思う今日この頃なのです。

それではみなさま、次回までさようなら(^0^)/