ブロードウェイリミティッド Broadway Limited 9410 ステルス ATSF サンタフェ 4-8-4 ノーザン ＃3751 現行外観 アナログ

商品名：　BROADWAY LIMITED IMPORTS 9410 Stealth ATSF 4-8-4 ＃3751 As Appears Today DCC-Ready No-Sound N Scale

ブロードウェイリミティッド製Ｎゲージ、ステルスシリーズ サンタフェ（ATSF） 4-8-4 ノーザン 現行外観 ＃3751（アナログ車）です。

正確なディテールとペイント、スムーズな走行をお楽しみください。
フロントヘッドライト、テンダー尾灯（レッド色）が点灯いたします。
通過可能曲線路半径はメーカースペックとしてＲ２４８ｍｍ以上ですが、 動輪、ロッド類への過負荷によるトラブル防止のためＲ３４８ｍｍ以上を推奨いたします。
※前後の連結ホースは付属品としてケース底に収められています。

【ATSFノーザン＃３７５１形概要〜ブロードウェイリミティッド社ＨＰ解説より〜】
時を遡り、鉄道史における真の傑作であるアチソン・トピーカ・アンド・ サンタフェ鉄道の３７５１形機関車の力強さと威容を体感してください。 １９２７年に名門ボールドウィンロコモーティブワークスによって製造された これら「ヘビーマウンテン」機関車は、サンタフェ鉄道が導入した初の ４-８-４型であると共に、ボールドウィン社にとっても製造が初の同型機で、 鉄道史上先駆的な存在でした。当初は石炭を燃料とするように設計されていた これらの強大な機関車は、１９３６年に重油燃料へ転換され、 性能向上のためにより大型のテンダーが装備されました。
こうした巨人のなかでも、＃３７５１は魅力的な歴史を誇り、ひときわ 際立っています。１９３９年５月７日、この機関車は「スカウト（SCOUT）」を 牽引して、新設されたロサンゼルスユニオン旅客ターミナルに入場する という栄誉に浴しました。これは、蒸気機関車が旅客列車をユニオン駅に 牽引して入った初めての出来事でした。１９４１年、３７５１形は大幅な 改良を受け、８０インチの駆動輪の装着、新しいフレームの採用、 全車軸へのティムケン（Timken）製ローラーベアリングの搭載などが 行われました。これらの改良により、この機関車は時速１０３マイル （１６６キロ）という驚異的な速度を達成することが可能になりました。
現在、３７５１形のうち３両の機関車が現存しています。１９８１年に サンバーナーディーノ鉄道歴史協会（San Bernardino Railroad Historical Society） によって入念に修復された＃３７５１は、現在も特別観光列車や イベントで運行を続けています。ロサンゼルスとバーストウ（Barstow）間を 走った「フェアウェル・トゥ・スティーム（Farewell to Steam）」特別列車を 牽引したことで有名な＃３７５９は、一つの時代の終わりを象徴する 存在として今なお残っています。＃３７６８は、カンザス州ウィチタ（Wichita） にあるグレートプレーンズ交通博物館（Great Plains Transportation Museum） に誇らしげに展示されています。