ブロードウェイ Broadway Limited 8655 後期型チャレンジャー ユニオンパシフィック デフ付TTG 博物館仕様 UP＃3977 アナログ

商品名：　BROADWAY LIMITED IMPORTS Stealth 8655 UP Late Challenger 4-6-6-4 ＃3977 Museum Version、Two-tone Gray、with wind wings、 Oil Tender、No Sound／DCC Ready N Scale

ブロードウェイリミティッド製Ｎゲージ ステルス、4-6-6-4 後期型チャレンジャー ユニオンパシフィック ディフレクター（除煙板）付グレーハウンド（ツートングレー＆ イエローストライプ）塗装、ミュジアム（博物館）バージョン UP＃3977、 オイル（重油）テンダー仕様です（アナログＤＣ車）。
※本機はネブラスカ州コーディーパーク鉄道博物館に静態保存されており、 ＃３９８５を除くと唯一のチャレンジャー現存機となります。

細部まで精密に仕上げられた精巧ボディと滑らかな走行性能を お楽しみいただけます。
ヘッドライト、テンダー尾灯が点灯いたします。

【製品概略】
・後付けDCCサウンドデコーダー（MTC21 pin）用に８オームスピーカーを搭載済み
・ダイキャストボディ＆ダイキャストシャシー（最大トラクションのための重量確保）
・前部ヘッドライト、テンダー尾灯が独立点灯
・最小通過可能曲率半径（メーカー公称）：２４８ｍｍ（ＣＯＤＥ５５以上）
※ドライバーへの横方向への過負荷、ロッド類の相互干渉を考慮し Ｒ３８０ｍｍ以上でのご使用を推奨しております。

【4-6-6-4 チャレンジャー概略　〜メーカー説明文〜】
アメリカンロコモーティブカンパニー（ＡＬＣＯ）は、１９３６年から１９４４年にかけて ユニオンパシフィック鉄道向けに５クラス総計１０５両のチャレンジャーを 製造しました。　これらの機関車は全長約３７メートル、総重量は４８７トン におよびます。　ユニオンパシフィック鉄道ではその大半が貨物サービスに 使用される一方、数両は「ポートランドローズ（Portland Rose）」などの 旅客サービスにも使用されました。
チャレンジャーの設計と実運行での経験は、あの有名機ビッグボーイの 具現化に大きな役割を果たしただけでなく、翻ってはチャレンジャー自身の 後期型３クラス（１９４２〜１９４４年に製造された全６５両）にも影響を与えました。

チャレンジャーの成功には、いくつもの技術的なブレークスルーが寄与 しました。　２８０ lbf/in2という高いボイラー圧での運行を可能にしたことや、 ＦＥＦ機（フォーエイトフォー）のような旅客サービス用機関車が通常もつ 印象的なマンモスドライバーにならった大径６９インチ（１７５３ｍｍ）ドライバーを有する 特徴がありました。　殆どの貨物用機関車では必要なトルクを稼ぐために より小径のドライバーが必要とされていました。　アティキュレート型 蒸気機関車をもつ他の鉄道では前例がなかった時速６０マイル（９６キロ） 越えでの運行がユニオンパシフィック鉄道では日常茶飯事となったのでした。

ＡＬＣＯ社はユニオンパシフィック鉄道からの４度目の受注分として 同一スペックを踏襲しながら３１両を１９４３年に製造しました。 しかし、このうちの完成した６両が、軍需生産委員会（The War Production Board）の 介入により、デンバー＆リオグランデウェスタン鉄道へと転用されたのです。 これらの機関車はリオグランデ鉄道でのクラスＬ−９７型となり、３８００〜 ３８０５のロードナンバーを与えられました。　その後、１９４７年、これらは クリンチフィールド鉄道に売却されクラスＥ−３型（＃６７０〜＃６７５）となります。 残念ながら、最終的にこれら６両のチャレンジャーは１９５３年に 退役しました。

現存するチャレンジャーの中ではやはりユニオンパシフィック鉄道の＃３９８５が 突出しています。　１９８１年に同鉄道でレストアされた＃３９８５は、ヘリティッジ フリートプログラムの一環としてエクスカージョン運行されていました。 最近のこととして、２０２２年、同機は「ザ・レイルローディング・ヘリティッジ・オブ・ ミッドウェスト・アメリカ」機構に寄付され、現在は２度目のレストレーションが 行われています。　現存する他のチャレンジャーは＃３９７７の１両のみで、 ネブラスカ州ノースプラット（North Platte）のコーディーパーク鉄道博物館で 静態展示されています。