スケールトレインズ ScaleTrains SXT39374 EMD SD40-2 サンタフェ スヌートノーズ 納入時レタリング仕様 ATSF＃5137 アナログ車

商品名：　ScaleTrains Rivet Counter N scale SXT39374 EMD SD40-2 Santa Fe ATSF ＃5137 As Delivered Lettering DC／DCC Ready

スケールトレインズ製Ｎゲージ、EMD SD40-2、「サンタフェ（Santa Fe）」 １２３”長スヌートノーズ 納入時レタリング ATSF＃5137 アナログ車です。

ボディの前部から後部、ルーフ、台車にいたるまで、別パーツを多用した Ｎゲージ最高品質のリアルさを追求した美しい仕上がりです。
動力性能も秀逸で非常に静音、滑らか、かつ重厚に走行いたします。
前後ヘッドライト、および前部ナンバーボードが点灯いたします。

【特筆すべきポイント】
・ボディ周囲のハンドレール類がぎりぎりの細さまで追い込んで仕上げられＨＯスケール製品のごとく美しい
・ボディ各所に丁寧に取り付けられた実物通りのグラブアイアンの数々
・キャブルーフにはキャスト真鍮製３連エアホーン（Leslie RS-3-LR）と透明パーツでイエロービーコンライト （非点灯／Prime PM-8901 Stratolite）、Vapor社エアコンを設置
・サイドウィンドー周囲に彩色済みサンシェードとウィンドディフレクターを装備
・ボディ前後カプラーわきの塗装済み別パーツのＭＵ連結ホース類
・台車に多数の別付けパーツ、細線ロッド、パイピングを備えＨＯスケール機を思わせるリアルな立体的造形美
・ルーフ中央部ファングリル奥には別パーツのファンを仕込み抜群のリアリティ
・実機に則したルーフ後端別付けＶ字形ハンドレール
・キャブフロントウィンドー、キャブサイドウィンドーに加えキャブ背面ウィンドーにも別付けメタル製ワイパーを装備

これらのサンタフェ鉄道SD40-2形機関車は、１９８０年１１月／１２月に ATSF 5125-5140番台から製造されたフェーズIIIb2ユニットを再現したものです。 無人補助運転を可能にするロコトロル遠隔制御装置を収容するため、 １２３インチの「スヌートノーズ」低短フードが採用されました。現在の コンピューター制御式DPU装置では、装備された機関車はいずれも マスター機またはリモート機として運用可能ですが、初期の装置は 専用仕様でした。偶数番号機がマスター、奇数番号機がリモートとして 機能しました。さらにこれらの車両は「ポスト８０」仕様として特徴的であり、 EMD製排気サイレンサーハウジング、延長型「バルジ（膨らみ）」 ダイナミックブレーキハウジング、４８インチラジエーター用「Qファン」を 備えています。

【EMD SD40-2 概略 〜メーカー説明文〜】
１９７２年１月、ゼネラルモーターズのエレクトロモーティブ部門（EMD）は、 後に伝説となる機関車設計の最初の量産モデル、SD40-2を製造しました。 １９７２年「ダッシュ２」シリーズの旗艦であるSD40-2は、その前身である SD40から得た教訓を基に開発されました。１６気筒645E3ターボチャージャー付き プライムムーバーはSD40と共通でしたが、SD40-2はモジュラー式の ソリッドステート電気システムを採用。高電圧キャビネット内の煩雑な リレーを交換可能な「カード」に置き換え、電気系統の故障診断と修理を 大幅に簡素化しました。
外観上の最大の変更点は、SD40のフレキシコイルC台車に代わる 新型HT-C ３軸台車の採用でした。新型台車はより高い粘着力を約束し、 フレキシコイルCより長いため、SD40-2のフレーム長を延長する必要が 生じ、連結器間全長は６８フィート１０インチ（約２０．８8メートル）となりました。 これによりSD40-2は両端に特徴的な長い歩行通路「ポーチ」を備える こととなりました。その他、延長されたバッテリーボックスコンパートメント、 キャブルーフ後部オーバーハング、フロントキャブドア上部のドリップレール など、細かな外装改良が施され、SD40との外観上の差異がさらに増しました。
SD40-2の国内生産は１９８４年７月まで続き、EMD史上最も人気のある 機関車の１つとなりました。現在も多くの車両が現役で稼働しており、 元の所有者による運用だけでなく中古事業者による運用も見られます。 過去１０年間でＣＳＸ、ノーフォークサザン、ユニオンパシフィックは数百両の SD40-2を改修し、稼働寿命を延長しました。これによりこの由緒ある 機関車は今後数十年にわたり米国鉄道網で存在し続けることが 保証されています。