ラピドー Rapido Nゲージ 516002 Budd RDC-1（レールディーゼルカー） Phase 1 サンタフェ ２両動力セット アナログ車

商品名：　Rapido Trains 516002 Budd RDC-1 Phase 1 Santa Fe Delivery Scheme ＃DC-191 ＃DC-192 1952＋ 2-pack

ラピドートレインズ製Ｎゲージ、バッドカンパニーＲＤＣ-１ （レールディーゼルカー）Phase1 サンタフェ（ATSF） ＃DC-191、 ＃DC-192 デリバリースキーム ２両動力セットです（アナログDC車）。

美しく仕上げられたシルバーボディと共に、床下機器や台車の造形が 精密に再現されています。
室内灯、前後ヘッドライト、および前後赤色マーカーライトが点灯致します。

【Ｂｕｄｄ ＲＤＣ概略】　メーカー製品説明より
　１９４０年代後半から１９６０年代初頭にかけて、フィラデルフィアにある バッド社によって数百両が製造された単行車両のＲＤＣ（レールディーゼルカー）は、 機関車牽引の列車を運行するほど需要のない路線において、 カナダおよびアメリカ全土の旅客輸送で広く使われていました。 全長８５フィートのこの車両は、デトロイトディーゼル製シリーズ１１０ エンジンを２基搭載しており、単独でも運転できるほか、複数の ＲＤＣを連結して先頭車の運転台からまとめて制御することも 可能でした。
　アメリカでは、これらの単行ＲＤＣを最も多く使用したのは ボストン＆メイン鉄道でしたが、サンタフェ、Ｂ＆Ｏ、ニューヘイブン、 ノーザンパシフィック、ニューヨークセントラル、レディング、 サザンパシフィックなどをはじめとする多くの鉄道会社でも、 地方路線や短距離の通勤旅客輸送において重要な役割を 果たしていました。これらの車両の多くは、その後アムトラックや、 メトロノース鉄道などの各地の通勤輸送機関へと引き継がれました。 現在でもＲＤＣは、米国とカナダの両国において、観光鉄道を中心に 少数ながら残っており、まれに定期旅客列車として運行されている 例もあります。
　カナダでは、カナディアンナショナル（ＣＮ）鉄道とカナディアンパシフィック（ＣＰ）鉄道が 多数のＲＤＣを保有しており、それらは後にＶＩＡ鉄道へ引き継がれました。 ＲＤＣは東海岸から西海岸まで全国の支線で使用され、採算の 取れないローカル列車の運行コストを削減する手段として活躍しました。 また、本線でも広く使われ、３両、６両、さらには１１両編成といった 長編成で運転されることもありました。ＣＮのＲＤＣは導入当初は 全国各地で見られましたが、後年になると主にトロント周辺で 使用されるようになりました。一方、コスト削減に積極的だったＣＰは、 ＲＤＣをほぼ全域で活用し、とくに通勤輸送、マリタイムズ地方、 バンクーバー島で多く運用しました。ＶＩＡ鉄道の時代には、ＲＤＣは ケベック州、トロント周辺、マリタイムズ地方の短距離列車をはじめ、 アルバータ州やブリティッシュコロンビア州においても 短距離サービスの中核を担いました。また、ＰＧＥ（後のＢＣＲ）も ブリティッシュコロンビア州で相当数のＲＤＣを使用し、２００２年まで 運行が続けられました。