本日もケンズ鉄道にご乗車いた

だきありがとうございます。

 

「それにしても

えらい突然やったねー(^^;　」

 

そうなんだよ。

 

それは先々週の金曜日でした。

ブロードウェー社からペンシル

バニア鉄道のＰ７０をＮゲージ

でも８月に発売する予定との

メールが突然入ったのでした。

 

「Ｐ７０ゆーたら、ＨＯスケール

で好評なむかしの客車やね　(^^　」

 

そうそう、ブロードウェー社は

２０１７年に新発売して、今では

ロードナンバーを増やしながら

３回目のランになるからねー。

それを今回はＮゲージでも出す

というんだよ。

 

ペンシルバニア鉄道（以下ペンシー）

のＰ７０系客車（コーチ）は相当数が

製造されたため、同鉄道の至るとこ

ろで見ることができた非常に身近で

知名度の高い車両です。

１９０６年、ペンシーは北米鉄道

で初めてオールスチール車両を

製造、運行させました。

当時、鉄道用建築物の殆んどが

木製であったことや、ハドソン川

などの河川地下に掘られたトン

ネルを考慮し、火災の発生を防止

する目的での判断であったそうです。

そして翌年からオールスチール製

Ｐ７０がペンシー標準の客車として

製造され始めたのです。

 

「おじちゃん、

よーしってるなー！ (^^　」

 

いやいや、これはね、先週読んだ

資料を要約しただけなんだよ　・笑・

 

「なーんや、やけに詳しすぎると

おもたわ　笑」

 

ペンシーの鉄道模型と、モデルと

なった実車の歴史について詳説が

なされる「キーストーンモデラー

（ＴＫＭ：The Keystone Modeler）」

という季刊のインターネットサイト

があります。　サイトとは言っても

ＰＤＦ型式の鉄道模型雑誌といっ

た方がピッタリかもしれません。

最新刊はもちろん、過去のアー

カイブから希望のナンバーを

選択して見ることができます（無料）。

 

ブロードウェー社製ＨＯスケール

Ｐ７０の記事は新発売された

２０１７年の冬号（Ｎｏ．９９）に掲載

されています。

その記事の冒頭で、先ほどお話

したＰ７０誕生の歴史が書かれて

いたというわけです　b(^-^)

 

「わー、なんやＴＫＭ？

ペンシルバニアの専門書みたいな

かんじやねー (^^;」

 

そう、歴史はもちろんのこと、

実車に関する知識や製品に

対するかなり細かい指摘まで

しているしっかりした内容の

資料的存在だね。　ペンシー製品

の模型化情報を普及させる目的

で発行されてるんだそうだよ。

これからおじちゃんがはなす内容

は殆んどここからもらった情報だか

らね、よろしくお願いします　(^_^)

 

実は、製品化される予定のＮゲ

ージＰ７０の画像はブロードウェ

ー社のホームページなどでも見

当たらず、全てＨＯ製品のものが

流用されています。

基本的な造りはＮゲージでも

同様ということなのでしょう。

Ｐ７０系には多くのバリエー

ションがありますが、Ｎゲージ

でもＨＯ製品と同様にＰ７０と

Ｐ７０Ｒの２種が発売予定です。

 

ＨＯ製品では、ブロードウェー製

発売以前に古くからキットも含め

多数のＰ７０製品があったようで

す。

その中で、ＴＫＭが「最も実物に

忠実で正確」と好評したのがブロ

ードウェー社製でした。

ですので、同社が今度はＮゲージ

でどのように仕上げてくるか興味

深々になってしまいますね。

 

「そやけどこの２種類

の客車、どこがどうちがうんか

よーわからへんねけど　(^^;　」

 

はいはい、じゃーおじちゃんが

ＴＫＭに代わって説明するよ。

ＴＫＭほど上手じゃないけどね　・笑・

 

オールスチール車両を初めて

運行させた１９０６年の翌年から

トータルで１０００両を超える

Ｐ７０客車（コーチ）がアルトゥーナ

ショップをを含む複数のビルダー

で製造されました。

１９３３年に、その中の一部が

氷を使った冷房車両に改造

されＰ７０Ｒとされます。

（氷冷房：ice-activated air conditioning）

１９５４年までのペンシー製冷房

車両では、型式名の末尾に「Ｒ」

がつくのだそうです。

冷房の手法は氷式のほかに

Ｐ７０FBＲのような機械式もあっ

たそうです。　一方、冷房装置

のないＰ７０は、鉄道員や鉄道

ファンから「ホットＰ７０（Hot P70）」

と皮肉混じり？に呼ばれていた

そうなので、夏場の車内は相当

暑かったのでしょうね。

 

「そやけど、冷房あらへんのに

ちゃっかりニックネーム

みたいのもろて

なんやかんやゆーて

Ｐ７０も愛されていたんやねー(^^　」

 

なにしろ元祖の大御所Ｐ７０な

わけだからね　(^o^)/

 

Ｐ７０の「７０」は客室の全長７０

フィートからきていますが、

車両自体の全長は７９フィートと

１０インチ（約２４メートル）あり、

これはＰ７０、Ｐ７０Ｒともに同じ

です。　座席数は当初８８席で

したが、１９２６年の製造から

８０席に変更されています。

 

外観上の大きな相違は、ルーフ

（屋根）と床下にあります。

Ｐ７０とＰ７０Ｒのルーフには

１０個の通常ベント（換気口）

がありますが、Ｐ７０ではベント

に沿ってコンジットと呼ばれる

電線管があり、ベントわきなど

にある小さな接点箱（ジャンク

ションボックス）でつながって

います。

このコンジットは、よくアンテナと

誤解されるそうですが、他のペン

シー車両のルーフにあるような

通信用のアンテナではなく、内部

に電線等を通すための配管なの

だそうです。

 

「ＴＫＭは、これにも

きびしめやったねー(^^;　」

 

間違えたら怒られそうな

書かれ方だったよね　・笑・

 

一方、Ｐ７０Ｒには電線管や

接点箱はなく、その代わりに

形状が異なる１１個目のベント

がルーフ長手方向中央に

配置されています。

また、Ｐ７０の床下は少し寂しい

くらいにすっきりしていますが、

Ｐ７０Ｒでは大きな冷房用

アイスバンカー（氷貯蔵庫）が

幅をきかせていますね(^^

これらの違いは外観上重要な

部分ですので、Ｎゲージ製品で

もディテールは劣るかもしれま

せんが、表現されることと思わ

れます。

 

「ほかにどっかみみとくポイント

とかある？」

 

じゃー、ＴＫＭが説明してくれた

ドア窓と塗装仕様について

はなすね (^^

 

前述の通りＰ７０系には複数の

製造元があったため、各所の

仕様に若干のバリエーションが

あります。

例えば、出入り口ドアの窓ですが

ブロードウェー社で製品化された

２枚窓仕様のほかに１枚窓仕様

の車両もあったそうです。

またドア付近のベスティビュール

とよばれるデッキスペースに窓が

ある場合とない場合があるそう

です。

 

ボディ色は、Ｐ７０、Ｐ７０Ｒ

ともにタスカンレッドで、窓の

上下には合わせて３本のスト

ライプ（窓上には１インチ幅

ストライプが１本、窓下には

１インチ幅ストライプが２本）が

ありますが、１９６２年から

順次簡略化されていったのだ

そうです。

レタリングとストライプの色は

当初ゴールドであったのものが、

１９５２年の夏から順次

デュラックスゴールド（Dulux

Gold：淡黄色）に置き換えられて

いきますが、ブロードウェー製品

では、ＨＯでもＮでも双方が用意

されており選択可能です（メーカー

説明表示では「Dulux」が塗料の

ブランド名のためか「バフ（Buff）」

と表記されています）。

 

ＴＫＭは、それまでの製品の

床下などが不正確な表現になって

いるのに比べ、ブロードウェー製

は非常に正確で実車に忠実である

と賞賛する一方で、厳しい指摘も

しています。

 

「ひゃーっ、こわいこわい(>_<)　」

 

以下は、ＴＫＭでネガティブに

評価されている部分です。

・　ルーフのリベット、シーム

（継ぎ目）などは実車では

殆んど見えない。

（実物では、リベットやつなぎ目

からの雨漏りなどを防ぐため

黒色のコーティング材を塗装

するため、これらの凹凸は

殆んど見えないのだという）

・　プレート厚などボディ側面のディ

テール彫刻凹凸が大きすぎる

・　出入り口ドア両脇の手すりは

銀色ではなく黒色が正しい

・　タスカンレッドは少し茶色すぎ

に見える

・　カプラースイング確保の目的

ながらエアホースとスチームライン

の位置が外側過ぎる

・　同様の目的ながらカットレバー

の形状が実物と異なる

・　台車の固定に水平方向の遊び

がなく、勾配部分で脱線することが

ある

と、強い立場からのかなり厳しい

指摘です　(^-^;;

 

「おじちゃんのたちばは、

めちゃよわいなー　笑　」

 

ウグッ！　心臓にささる言葉・・・笑

 

凹凸の大きさに関しては、スケール

モデル特有のデフォルメ技法も

あるわけですが、一切容認しない

というリアル派の評価です。

少し意地悪な見方ですが、ＨＯ製品

で指摘されているこれらの部分が、

Ｎゲージ製品ではどのように表現

されるのかも気になるところですね。

 

「カプラーまわりのエアホース

とかはしょうりゃくされるんかなー？」

 

うーん、最近のＮゲージ貨物車

では省略しないことも多くなって

きているから、多分簡略化はあっ

ても省略はされないと予想して

いるけどね　(^^

カットレバーやエアホース類の

ある精密なカプラー周りを一度

見てしまうと、何もないことが

少し寂しくなるんだよね。

ただ、カプラースイングとの兼ね

合いは急峻な曲線を使う走行模型

ならではの難しい部分。

実車のより忠実なモデル化を優先

するか、曲線路通過性能を優先

させるのかは各メーカーの哲学に

もかかわる分かれ目でもあるね。

ちなみに、この記事を書いた人は、

自分が所有するＰ７０のエアホース、

スチームライン、カットレバー形状

を正しく付け替えたのだそうだよ(^^;

 

「さすがやわー・・・(^^;　」

 

きっとかなり大きな曲率のレイアウト

をもっているんだと思うよ。

 

ＨＯ製品では、室内灯用の集電が

２Ｄ－Ｐ５台車（１９２０年代から７０

年代まで使用されたＰＲＲの客車用

標準ローラーベアリング台車）から

ピックアップされる方式ですが、

さてＮゲージではどうなるでしょうか。

Ｎゲージ製品だけ電池式に設計変更

することはないとは思いますが・・・。

 

「なんかＮゲージのＰ７０を

はよみたなったなー (^o^)　」

 

ブロードウェー社のスタッフが

ＴＫＭの記事を見ているかどうか

はわからないけれど、社名に

恥じない製品になってくれると

いいね　(^_^)

 

ＴＫＭでは、メーカーを限らず

他のバリエーションである

Ｐ７０FＲ、Ｐ７０GSＲ、Ｐ７０KＲ、

Ｐ７０FBＲ、Ｐ７０Ｒ後期型などの

今後の製品化を期待していま

した。

今回のＮゲージＰ７０は、昨年

製品化されたＴ１にもぴったり

くる車両だけに、ブロードウェー社

のこだわりが見られる素敵な

Ｎゲージ製品になってくれると

嬉しいですね。

 

「あと、スケジュールが

おくれませんように！　(^o^)　」

 

はははー、それそれ　!(^-^)

 

それではみなさま、

また次回までさようなら　(^0^)/