本日もケンズレールロードに
お越しいただきましてありがと
うございます。
「おじちゃん！
来月いよいよやねっ！(^0^) 」
お、おーっ、
いきなりの登場だねー 笑
今、ブロードウェイ社から連絡
されている発売予定時期は、
来月８月１９日なんだよ。
もちろん、まだ変更される可能
性もあるから油断はできない
けれどね (^-^)
この日程は、メーカーからの発
売予定日ですので、当店入荷は
そこから数週間以内というところ
でしょうか。 メーカー発売が８月
の中旬以降の場合、当店入荷は
９月になると思われます。
今日は、ブロードウェイ社ホーム
ページで既に公開されている
製品写真１１枚と共に、細かな
仕様などについて書いていきた
いと思います。
Ｔ１の製品写真 その１
ブロードウェイ社の基本姿勢
としまして、他の動力車同様、
アナログ専用車の発売は
ありません。 日本国内では
パワーパックにパルス系問
題がありますが、本国では
なんら問題がないため、デュ
アルモードデコーダーである
パラゴン３仕様だけで十分と
言うスタンスです。
「パルス系でもあんしんして
つかえるやつを出して
ほしなー。」
おじちゃんも機会があるごとに
日本の実態をメーカー担当者に
話しているのだけれどね、需要
の少ない日本市場の状況には
なかなか配慮をもらうのが難し
そうだよ。
Ｔ１の製品写真 その２
Ｎゲージでも既に数機種に搭載済
みのパラゴン３ですが、パラゴン２
と大きく異なるのはサウンド情報が
機体から電波で発信されている
ところです。 ご存知のローリング
サンダーシステム（レシーバー＆
ウーファー）に対応している
というわけです。
Ｔ１の製品写真 その３
特にサウンドデータの中の重
低音部分を中心にローリング
サンダーに転送されているよ
うですが、例えばこの電波が
お使いの携帯電話の送受信や
テレビ映像に障害を与える
場合には、デコーダ内の
ＣＶ２１２の値を「０」に設定して
いただくことで電波の発信を
停止させることができます。
この設定を行っても機体からの
サウンド再生は停止しません
ので、パラゴン２同様にサウ
ンドをお楽しみいただけます。
Ｔ１の製品写真 その４
「こんな変わったデュプレックス
ドライバーでもちゃんとカーブで
まがるん？」
メーカー発表の通過可能な最小
曲率半径は、９．７５インチとあ
るね。 ミリで表すとだいたい
２４８ミリになるから、かなりの
小回りがきくね。
実は、写真で見る限り、前回の
M1a/bと同様のカーブ対策が
施されている模様です。
Ｔ１の製品写真 その５
全８輪あるドライバーのうち
内側４輪に対してはフランジ
レス（フランジのない車輪）が
採用されていると思います。
実機のデュプレックスは、
アティキュレイト型と異なり
前後のドライバーセットは
首を振らずリジッド（固定）さ
れていますが、おそらく今回
の製品もリジッドであると
思われます。 このためデュ
プレックスの模型ではカーブ
通過性能でアティキュレイト型
より不利になるわけですが、
ブロードウェイ社ではフランジ
の削除により解決しています。
Ｔ１の製品写真 その６
ちなみにそのフランジ量は
コード５５レールが使用可能
な程度に押さえ込まれてい
ます。
ボイラー上の造形も非常に
美しく仕上がっているようです
が、仕様書によるとボディと
シャシーが共にダイキャスト製
とのことで、トラクションに
対して十分な効果を発揮して
いるはずです。
実機のＴ１は製造時期によって
各所の外観デザインが異なっ
ていますが、今回の製品では
１９５０年代に活躍した機体が
モデルとなっているそうです。
Ｔ１の製品写真 その７
「テンダーのきょくせんも
きれいやねっ！ 」
ペンシー独特のマルーン色も
雰囲気を盛り上げているよね。
前後に搭載されているライトは
共にゴールデンホワイトタイプ
のＬＥＤが採用されています。
Ｔ１の製品写真 その８
台車を覆うような独特のテンダ
ースカート部が再現され、
ピンと直線を出すデッキ上の
ハンドレールが外観を引き締
めています。
Ｔ１の製品写真 その９
サウンドはもちろんＴ１の
オーセンティック音で、
１６ビットのサンプリング
データがクリアな高音を
表現します。
ホイッスルやベル音の種類や
間隔が選択できる他、運転
に関わる多種のサウンド、
また駅やヤードでの環境音
などが用意されています。
（ファンクションキー制御）
Ｔ１の製品写真 その１０
「Ｔ１の次はやっぱり
Ｑ２も見たなるなー 」
おいおい、まだＴ１も見ていな
いのに気が早すぎるよ 笑
Ｔ１の製品写真 その１１
もちろんＱ２もそうなのですが、
とかく機種が過小なＮゲージ
では、こうした個性のある有
名な蒸気機関車が製品化さ
れることはとても貴重なことで
あると感じます。
製品自体もさることながら、
その時代、さらなる高性能へ
貪欲に試験を繰り返したペン
シルバニア鉄道の歴史や、
実用化されながらトラブルの
多さや運転の難しさなどの負
の評判と、高出力＆俊足の
名声を同時に抱えたＴ１の
生涯が頭を巡ります。
「そんでなにより、
ぜんぶがかっこええやん！
(^o^)」
それそれ！ (^_^)
お届けにはもう少しお時間が
かかりますが、どうぞＮゲージ
のＴ１にご期待ください。
それではみなさま、
また次回までさようなら (^0^)/