いわゆる（ドライブ）キャブタイプの
ディーゼル機関車には必ずと言って
いいほど、キャブ（運転室）のない
キャブレスユニット（Ｂユニット、ブースター）
が製造されているようです。
実機の写真や模型でもキャブレスを
何両も従えた編成をよく見かけます。
キャブレスユニットの存在意義は
少なくとも当初、Ａユニットに比較して
同パワーで価格が安かったことに
あったようですが、ディーゼル機関車の
主流がキャブタイプからフードタイプに
移行するにつれてキャブレスユニットは
あまり製造されなくなったようです。
確かに、特に模型界ではフードタイプの
ブースター付重連や３重連はそう頻繁には
みかけません。 では、実際のところ
フード型キャブレスにはどんな機種が
あるのでしょうか。
フードタイプＢユニット各種。
写真は全てオーバーランド・モデルズ（OMI)のブラス製HOゲージです。
実はやはりフードタイプのキャブレスは
かなり実機でも少ないようで、ＥＭＤの
ＧＰ７Ｂ、ＧＰ９Ｂ、ＧＰ３０Ｂなどの
ＧＰシリーズ（Ｂ－Ｂ台車）やＳＤ２４Ｂ、
ＳＤ４０－２Ｂ、ＳＤ４５－２Ｂ（Ｃ－Ｃ台車）
くらいしか簡単なネット検索では
出てきませんでした。
一番大柄なのはＤＤ３５Ｂで、これは
ブースターの王様と言えるかもしれません。
Ｂユニットを好んだ鉄道会社として
有名なのがサンタフェ（ＡＴＳＦ，ＢＮＳＦ）です。
北米で製造された殆どのＢユニットは
ＥＭＤなどのメーカー生産品でしたが、
上の写真のＳＤ４５－２Ｂ
（ＳＤ４５ダッシュツービー）だけは
サンタフェが所有する９０両前後の
ＳＤ４５ー２のうち数両だけを自らリビルトして
製造した貴重な機種です。
模型界でのフード型Ｂユニットは
その殆どがＨＯゲージですが、
Ｎゲージでも少し以前に
「フォックスバレー・モデルズ」が
ＧＰ６０Ｂ（ＡＴＳＦ）を販売しました。
以前はＯＭＩ（Ａｊｉｎ製）のＮゲージ
ブラスモデルで少量製品化されて
いましたが、恐らく製造コストや
需要の問題なのでしょう、最近
ＯＭＩはＮゲージの新製品を
発売していません。
これはかなり個人的な感覚なの
かもしれませんが、フード型ブースター付
の重連や３重連を見ると、いわゆる
「しぶいーっ！！」
ってな感じで興奮してしまいます。
他の鉄道模型ファンの方々は
いったいどんなことでわくわくと
興奮するのでしょうか？ とっても
興味があります(^o^)
それでは皆様、また次回までさようなら(^0^)/