先頃、２０１４年秋発売とアナウンス

されていたバックマン製のバークシャーが

ようやく市場に登場いたしました。

以前に映画「ポーラー・エクスプレス」がらみで

一度バークシャーについては少し

お話させていただきましたが、今回は

バックマン製の５種の説明かたがたの

ご紹介です。

 

１９３０年代に入って人気となっていった

２－８－４は各種の鉄道会社に

納入されますが、今回発売されましたのは

その中でも有名なトップ３の鉄道会社です。

ペア・マーケット（Pere Marquette）鉄道、

ニクル・プレート・ロード（Nickel Plate Road）、

そしてＣ＆Ｏ鉄道です。

 

ペア・マーケット（ＰＭ）は１８９９年に設立された会社

ですが、１９４７年にＣ＆Ｏ鉄道に吸収されます。

ペア・マーケットのペア（Pere）はフランス語で

聖職者の「ファーザー」の意味です。

Pere Jacques Marquetteというフランス人に

ちなんで命名されています。

路線範囲は５大湖周辺中心で

インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、

そしてカナダ領であるオンタリオ州です。

この会社は１９３７年から４４年にかけて

ライマ（Lima）製のみ2-8-4タイプを購入。

以前のブログで映画「ポーラー・エクスプレス」に

登場の2-8-4はボルドウィン製とお話しましたが、

実はそのモデルとなったのは現在も保存

されている＃１２２５のライマ製だったようです。

そしてその＃１２２５が今回の５種の製品のうちの

１つなのです。

 

ニクル・プレート・ロード（ＮＫＰ）の正式名称は

ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道で

長いので「ＮＹＣ＆Ｓｔ.Ｌ」と省略されます。

１８８１年に創立ですが１９６４年にノーフォーク・

ウェスタン鉄道（Ｎ＆Ｗ）に吸収されます。

こちらの路線範囲も５大湖の南側中心で、

ニューヨーク州、ペンシルバニア州、イリノイ州、

インディアナ州、ミズーリ州、オハイオ州です。

ＮＫＰは全部で８０両ほどの2-8-4を購入しますが、

そのうち１５両がアルコ製で、残りの６５両が

ライマ製になります。　１９３４年に初めて納入

されたアルコ製2-8-4は「クラスＳ」と呼ばれます。

今回バックマンで製品化されたＮＫＰの2-8-4は

＃７５９、＃７６５の２種ですがいずれも１９４０年代

半ば、ライマ社から納入の「クラスＳ２」になります。

 

最後がＣ＆Ｏ（チェサピーク・アンド・オハイオ）鉄道

です。　Ｃ＆Ｏも１９４０年代に９０両ほど２－８－４を

購していますが、やはりアルコ製とライマ製が混在

しています。　今回製品化されているのは、

＃２７２４と＃２７６０ですがいずれもアルコ製で

＃２７２４は１９４３－４４年に納入された車両、

＃２７６０は１９４７年に納入された最後期の

車両です。　で、この年代の中間、

１９４５年と４７年にはＣ＆Ｏはライマ社から

２－８－４を調達しています。　つまり

今回のバックマン製の２－８－４には

ライマ製のＣ＆Ｏバージョンが無いわけですが、

ライマ製２－８－４Ｃ＆Ｏは以前にＬＩＦＥ　ＬＩＫＥの

ＰＲＯＴＯブランドから製品化されかなり人気を

博しました。

 

さて、これまでアルコ製、ライマ製の２－８－４

についてお話しましたが、この２種を区別するのは

いたって簡単です。　恐らく外観で見分けやすいのは

サンドドームとスチームドームの位置でしょう。

ボイラー前方に偏って平らなサンドドーム

（４本のサンドパイプが出ている）、その後ろに

丸型のスチームドームがあるのがアルコ製。

一方、前方にスチームドーム、その後ろに

平らなサンドドームがボイラー中心付近に

あるのがライマ製です。　その他今回の製品では

きちんとテンダーデザインまで作り分けられています。

 

２－８－２ミカドから脱却した進化形である

超人気バークシャー２－８－４、

バックマン製のサウンド付で

古豪一流鉄道とその路線風景を

思い起こすのもとても楽しいですね。

 

それでは皆様、また次回までさようなら(^0^)/