蒸気機関車の全盛期、大きな鉄道会社が

保有していた自社工場（ショップ）以外では、

アルコ社（Alco）、ライマ社（Lima）、そして

ボルドウィン社（Baldwin）がトップ３メーカー

でした。　けれども、２０世紀に入ると徐々に

エレクトロモーティブ型ディーゼルが台頭

し始めます。　各社は全く異分野への

脱皮に苦労が続くことになります。

 

例えばこの中のボルドウィン社は

鉄道ファンから貴重な愛称をもらった一連の

ディーゼル機関車を製造しました。

その愛称が「ベイビーフェイス（Babyface）」と

「シャークノーズ（Sharknose）」なのです。

 

一般にはベイビーフェイスと言えば

同社の「ＤＲ４－４－１５」型を言い、

シャークノーズと言えば「ＲＦ－１６」型

を指しますが、実際の事情はもう少し

込み入っています。

ボルドウィンがＥＭＤのＥ７やＦ３の大成功に

対抗して、ＤＲ４－４－１５を製造し始めた

のが１９４７年頃です。　「ＤＲ」は

「Ｄｉｅｓｅｌ　Ｒｏａｄ」から付けられた型番です。

最初の「４」は総軸数で、Ｂ－Ｂ配置です。

後ろの「４」はトラクションモーター数、

大抵の場合は駆動軸数と一致します。

そして最後の「１５」は１５００馬力の１５。

形式として「ＤＲ４－４－１５００」と

記述する場合も多々あります。

このＤＲ４－４－１５型の初期製造型は

前述のベイビーフェイスと呼ばれる、

ＥＭＤのＥユニットを崩したような???(^^;

顔をしています。 Ｅユニットよりも

キャブウィンドウの縦サイズが長めで

個人的にはちょっと古めかしいデザインの

印象を受けます。　鉄道ファンからは

この愛称をいただいていますが、

そのネーミングの感覚は恐らく日本人

のそれとは大きく異なるように感じますが

主観的なことなのでなんとも申せません。

初期型はニューヨークせセントラルなどに

納入されていますが、実際当時この外観

デザインはあまりにも不評だったのです。

 

そこで、１９４９年から５０年製造の後期型には、

角張った精悍な外観に変貌を遂げたのです。

こちらは主にＰＲＲ（ペンシルバニア鉄道）に

納入されましたが、ＲＦ－１６型ではありませんが、

ＤＲ４－４－１５のこのデザインもシャークノーズ

と呼ばれるわけです。

 

実はボルドウィン社はこのＲＤ４－４－１５

以外にも同時期に、ＲＤ６－４－１５（００）、

ＲＤ６－４－２０（００）も製造しています。

こちらは前後にＡ－１－Ａ型３軸台車を

装備した全軸数「６」、けれどもトラクション

モーターは４つで変わっていません。

「Ａ－１－Ａ」つまり、駆動輪は前後の

２軸のみで真ん中は駆動していません。

そして、１５００馬力仕様と２０００馬力仕様

がありました。

 

ＤＲ６－４－１５もニューヨークセントラルが

購入していますが外観デザインは全て

ベイビーフェイス！　ＤＲ６－４－２０を

購入したお得意さんのＰＲＲは初期品こそ

「あかちゃん顔」でしたが最後には

「サメ顔」のＤＲ６－４－２０を獲得できた

ようです。　このＤＲ６には特殊バージョン

が存在し、「ＤＲＸ６－４－２０００」という

形式名が与えられています。

「ダブルキャブ（Double Cab）」と呼ばれる

前後に運転席があるタイプでです。

機関車をターミナル駅で反転させる必要がない

メリットがありますが、前後とも「ベイビーフェイス」

だったためか大きな販売量には至らなかった

模様です。

 

これらＤＲシリーズの集大成？がご存じ

「ムカデ：センチピード（Ｃｅｎｔｉｐｅｄｅ）」なのです。

ユニオンパシフィックが注文したとかしなかったとか

いろいろな説があるようですが、実際に

量産品が運行された鉄道はペンシルバニア鉄道

だけだったようです。

その正式型式は「ＲＤ１２－８－３０００」または

「ＲＤ１２－８－１５００／２」です。

国鉄のＥＨ１０と同様で、２ユニットが

永久カップリングしているデザインです。

前後部に２軸の従輪台車を有し、

駆動４軸８輪台車を２つもつ

「２－Ｄ－Ｄ－２」と表記される

一両１５００馬力ユニットが

２両カップリングしています。

ペンシルバニアのセンチピードと言えば

泣く子も黙るほど有名ですが、

顔つきはやはり「ベイビーフェイス」タイプ

でした。　けれども、当時のＰＲＲの

ペイントスキームにはなぜかシャークノーズタイプ

よりしっくりくる感じがするのは私

だけでしょうか？(^_^?

 

これらのＲＤシリーズが製造されたのが

主に４０年代最後期ですが、この年代は

ＥＭＤがＥ７、Ｅ８そしてＦ３、Ｆ７でとてつもなく

隆盛を極めた時期です。

Ｅ７，Ｅ８はＡユニットだけでもトータルそれぞれ

４００両以上を販売し、Ｆ３Ａでは１０００両越え、

Ｆ７Ａに至っては軽く２０００両を超えた製造数量

でした。

そこでボルドウィン社が１９５０年に新発売したのが

貨物用ディーゼル、一般に「シャークノーズ」と呼ばれる

「ＲＦ－１６」型なのです。　表記方法が変更され

「ＲＦ」は「Ｒｏａｄ　Ｆｒｅｉｇｈｔ（貨物）」から、「１６」は

１６００馬力からきています。　足回りはＢ－Ｂ型です。

こちらは最初から

シャークノーズ顔だったせいか評判もよく

るニューヨークセントラル、ペンシルバニア、

ボルティモア＆オハイオなどに販売されましたが、

製造終了の１９５４年までにＡユニット、Ｂユニット

合わせて約１６０両だったようです。　ＥＭＤの

驚異的な躍進の勢いがわかりますね。

余談ですが、このＲＦタイプにはアルゼンチンに

納入されたＲＦ－６１５ＦというＣ－Ｃ型１５００馬力仕様

があるそうです。

そうそうもう一つ、調べているときに見つけたのですが、

ボルドウィン社は「ＲＰ－２１０」というかなりいかした

アルミボディの未来列車用ディーゼルも

製造したようです。　先日ここで書いた

「エアロトレイン」、このＧＭ製列車に引き続いて

プルマンなどが製造した「Ｔｒａｉｎ－Ｘ」で、実際に

ＮＹＣが運行させた「Ｘｐｌｏｒｅｒ」の先頭牽引機です。

 

以上、画像が全くなく申し訳ないのですが、

製造会社名と形式で画像検索していただけると

必ずご覧になれますので、ご興味のある方は

調べてみてください。

 

それでは皆様、また次回までさようなら(^0^)/