本日もケンズ鉄道にご乗車いただき

ありがとうございます。

　

さて、先日、ケンズタウンのトップペー

ジにて、近日入荷製品のご案内を

させていただきました。

　

「え？　どんな製品なん？」

　

スケールトレインズ製のね、ダッシュ

９－４０Ｃだよ。

　

「あれっ？　ダッシュ９ゆーたら、

　９－４４ＣＷとちゃうかったっけ？」

　

そう、４４００馬力バージョンはね。

でも、実はダッシュ９には４０００馬力

バージョンもあるんだよ。

　

１９９３年にジェネラルエレクトリック

（ＧＥ）社からデビューしたダッシュ

９－４４ＣＷ（型式名Ｃ４４－９Ｗ）

は、４４００馬力の出力をもち、

ＡＴＳＦ、ＢＮＳＦ、ＣＮ、ＣＳＸ、ＵＰ、

ＮＳ、ＳＰ他、非常に多くの鉄道

会社に納入されました。

一方、４０００馬力バージョンのダッ

シュ９－４０Ｃと９－４０ＣＷは、それ

ぞれ１９９５年と１９９６年にデビュー

しましたが、両機ともにほぼノーフォー

クサザン鉄道（ＮＳ）のみに納入され

ました。

２００４年まで製造された９－４０

ＣＷの外観は９－４４ＣＷと類似し

ていますが、３か月間に１２５両のみ

ＮＳ向けに製造された９－４０Ｃ

（型式名Ｃ４０－９）は特別な外観

をもっています（ロードナンバー：

＃８７６４～＃８８８８）。

　

「どんなとこがちゃうの？ (^^　」

　　

じゃあねー、次の写真で９－４４ＣＷ

と違っている箇所の一部を紹介する

ね。

まず、目につくのはキャブの屋根上に

ある四角いエアコンディショナーです。

ちょうど帽子を被っているように見え

るので９－４０Ｃには「トップハット

（Top Hat）」という有名なニックネー

ムがあります。

　

「ボンネットの形がぜんぜんちゃうねー　(^^　」

　

そう、アメリカでは「フード」って言うん

だけれど、幅が狭くて上面が平らだ

よね。

　

幅が狭くなった部分には両側に階

段が設けられています。

前面窓（ウィンドウシールド）の形や

ナンバープレートボードの形も異なっ

ています。

側面の２連窓も９－４４ＣＷに比べ

るとずいぶん下の方に設置されてい

ますね。　窓の左にあるハンドレール

の付け根の位置で比較してみると

よくわかります。

　

「窓の前にならんであった小窓が

　前めんにいどうしてるやん。」

　

おー、よく気が付いたねー (^_^)

９－４０Ｃではウィンドウシールドの

両サイドに小窓が別についていて

専用のワイパーまでついているんだ。

こういう窓も含めた標準型のキャ

ビン（運転室）をスパルタンキャブと

も言うね。

　

さらに、前部のデッキに上がるため

の階段（ステップウェル）が４段式

（９－４４ＣＷは５段式）になって

います。

　

「よーみな、わからへんなー　(^o^)」

　

屋上中央部もよく見てごらん。

銀色の縦長突起があるでしょ？

これは両サイドに２つあって、モトロー

ラ製のファイアークラッカー（爆竹）型

アンテナ（ASP-16）なんだよ。　

　

今度は、ボディ下の燃料タンクを見

てみてください。

９－４４ＣＷには２つある赤いキャッ

プの燃料給油口が９－４０Ｃには

１つだけです　(^^

　

「それはきづかへんかったわー　笑」

　

赤くなかったら絶対わからないよね (^o^)

　

最後は、写真では見えていない後部

のヘッドライト上に、サンドフィラー

（sand filler：給砂口）があります。

９－４４ＣＷではリヤヘッドライトの下

に設置されているものです。　

　

以上、前部で８か所（！印）をご紹

介しましたが、みなさんおわかりいただ

けたでしょうか。

実はこの他にも相違点があるそうな

ので、是非９－４０Ｃをご購入いた

だいてお手元で探してみてください。

そうそう、今回発売の９－４０Ｃでは

実機と同じ、側面ホワイトラインの無

いサラブレッド（Thoroughbred）塗

装で登場するところも見逃せません。

　

２週間以内には入荷予定ですので、

Ｎゲージで初めて登場する機体に

どうぞご期待くださいませ。

　

「＃８８４０と＃８８８８やでー　(^^　」

　

はい、この２種のロードナンバーで

それぞれにアナログ仕様とサウンド

付きデジタル仕様が入荷予定で

ございます　\(^^)/

　

それではみなさま、

また次回までさようなら　(^0^)/