さて前回は、アメリカ鉄道に一時期だけ

かかわったフェアバンクス・モース（Fairbanks

Morse）という会社についてお話をしました。

今回は、今日までに模型化されている同社製

車両たちについてのお話です。

 

Ｆ－Ｍ車両の中で一番人気といえば

やはり「エリービルト（Erie Built）」なのでしょう。

当然のごとく今までＯ，ＨＯ，Ｎの各ゲージで

製品化されいます。　前回のお話の中では

Ｏゲージ（１／４８）のミルウォーキーロード

鉄道（ハイアワサ）のエリービルトの写真を

見ていただいたと思います。　このペイント

スキーム以外にも各ゲージでは、サンタフェ、

ユニオンパシフィック、ペンシルバニア、

ニューヨークセントラルなどいくつかの

バリエーションがあります。

 

けれどもどのゲージでもエリービルトは

引っ張りだこで手に入れられる機会は

そう多くはありません。

Ｎゲージに限っていいますと、

２００２年にウォルサー・ライフライクから

Ａユニット単品とＡ／Ｂユニットセットが

６種程度のペイントスキームで発売され

ています。　先日はケンズタウンにて

Ａユニット単品のＮＹＣ及びＰＲＲ仕様を

発売させていただきました。

 

Ｆ－Ｍのキャブユニットとしてはもう一つ

「Ｃ－ｌｉｎｅｒ」があります。　ところが、この車両は

あまり人気がないのか各ゲージ共にあまり

みかけません。　形式的には前回もお話

しました通り６種あるのですが、外観デザイン

としては大きく二つです。　４軸（２軸＋２軸）仕様

と５軸(２軸＋３軸）仕様です。

 

製品名としてもあまりＣＰＡ～、ＣＦＡ～とは

明記されておらず単に「Ｃ－ｌｉｎｅｒ」と書いてある

ことが多いようです。　上の写真はＬＩＦＥ－ＬＩＫＥ製

ＮＹＣ仕様ですが、このペンイントスキームの他、

旅客用に多く使用された「ライトニング・ストライプ」

仕様のＮＹＣもあります。

 

Ｃ－ｌｉｎｅｒでもこの写真のような５軸（ＣＰＡ）は殆ど

見かけません。　写真の製品はかなり以前に

アトラス（ＡＴＬＡＳ）がリバロッシと共同で発売した

Ｎゲージのミルウォーキーロード仕様です。

 

さて、Ｆ－Ｍのフードユニットですが、少なくとも

Ｃ－ｌｉｎｅｒよりは一定の人気があるようです。

中でもやはり一番人気は「トレインマスター

（Train Master H24-66）」でしょう。

 

１９５１年当時、孤高の２４００馬力をたたき出した

「ＦＭ　３８Ｄ－１２」型１２ピストンＯＰ（対向）エンジンが

魅力なのかもしれません。　Ｎゲージではアトラスから

過去何度も繰り返し発売されています。　外観仕様も

フェイズＡ仕様（PhaseA）、フェイズ１Ｂ（Phase1B）仕様、

フェイズ２（Phase2）仕様があったと思います。

この他のフードユニットでは、Ｈ１０－４４、Ｈ１２－４４、

をたまに見かけます。

 

またＮゲージではＨ１５／１６－４４が

やはりアトラスから発売されています。

 

窓のエッジが丸いタイプの初期型や

ボディサイドの手すりの位置がエンジンフード

側面であったり通路外側であったりする

外観仕様の違いがあるようです。

 

Ｆ－Ｍ製フードユニットにはある外観上の

共通する特徴が特に初期にはありました。

なんとなく不恰好？に縦長ではありませんか？

この外観の特徴は恐らくボデイ内部に

鎮座しているＦ－Ｍ特製対向ピストンエンジンの

形状が影響していると思われます。

このエンジンの特徴は、シリンダーヘッドが

無く、縦長の同一シリンダー内に対向（Opposed）

する二つのピストンが存在しています。

 

よって、各ピストンが連結するクランクシャフトが

エンジンの上下端に２本あるのです。

しかも通常これらのシリンダーは上の写真

のごとく直立しており、エンジン外形高さには

ピストン２つ分以上の長さが反映するわけです。

ピストン数は主に６個から１２個、馬力は１０００～

２４００馬力までのバリエーションがありました。

エンジン自体も歴史的に貴重であるため

各所で保存され、ときにエンジン単体での

始動イベントなども開催されているようです。

 

以上、フェアバンクス・モース製車両たちの

模型界事情です。　実機の栄華期は終わって

しまいましたが、模型界ではまだまだいけてる

Ｆ－Ｍディーゼルたちなのです。

 

それではみなさま、また次回までさようなら(^0^)/