お待たせいたしました、カリフォルニア・ゼファーの

続きです。

今日の午前中に脳みそに詰め込んだ「一朝漬け」知識

をこれから一気に出力いたしますね(^o^)

各所から行き当たりばったりにかき集めた情報を

ここに整理・記録させてください。　明日になれば自分の

頭には殆ど残っていないでしょうから(^-^;)

みなさまにしっかりと記憶していただければ幸いです。

それでは、はじまりはじまりー。

 

カリフォルニア・ゼファーの客車たちは全て「バッド・カンパニー

(Budd Manufacturing Company)」というもともと鉄材料を主に

扱う会社が製造しました。　１９１２年にＥｄｗａｒｄ　Ｇ. Ｂｕｄｄという

方がフィラデルフィアに立ち上げました。　その後、１９３０年代から

１９８０年代にかけてこの会社の隆盛を牽引したオリジナル技術が

あります。　１９３２年に、この会社のエンジニアであった

Ｅａｒｌ　Ｊ.　Ｒａｇｓｄａｌｅという方が開発した「ショット溶接(Shot Welding)」

という技術です。　これはそれまでにもあったスポット溶接の一種です

が、ステンレス鋼などの溶接に関して飛躍的な進歩を促しました。

この当時より、すでにステンレス鋼はあったのですが、クロムとニッケル

を多く含有するこの材料は加工が難しく、特に接合を必要とする

製品には不向きとされていたのでした。　現在もＪＩＳ規格のＳＵＳ４０３

などで有名な１８－８ステンレス（クロム１８％、ニッケル８％）は

高い耐食性（錆びにくい）が特長ですが、それまでのスポット溶接技術

ではこの一番の特徴である耐食性と、さらに疲労強度までもが劣化

してしまったのです。　しかし、前述の技術者は溶接時の印可電流値や

保持時間等の最適条件を絞り込むことで、前述のような特性の劣化の

ないステンレス鋼接合を完成させました。　そしてこれが、バッド製

フルステンレス車体の隆盛の根幹技術となったのでした。　そのころの

他社のステンレス車輌は、この技術を使えないため特に車輛内部は

それまでの通常の重い鉄鋼材が使用されていたそうです。

ちなみに日本の当時の東急車両は１９５９年にバッド社と提携し、

この技術を使用して１９６２年からの東急７０００系ステンレス車

の製造に役立てました。

そしてこのＢｕｄｄ社が最初に製造したステンレス特急が

「ＴＨＥ　ＺＥＰＨＹＲ」（バーリントン鉄道）です。

後に言うパイオニア・ゼファー(Pioneer Zephyr)です。

３両編成で、先頭車がディーゼルエンジンを搭載しています。

正確にはアァティキュレイト式３両なので、台車は４個

（連結部に１個）です。

１９３４年５月２６日、デンバーからシカゴへ総１０１５マイル

（１６２４キロ）をノンストップで１３時間余り。　平均時速

７７．６マイル（約１２４キロ）で新記録を樹立したのでした。

 

前置きが随分長くなってすみません。

さて、カリフォルニア・ゼファーの客車編成（コンシスト(Consist)）です。

１９４９年のデビュー時、１９５０年代、１９６０年代の典型的な

編成を次に示します（先頭牽引機側から）。

１．１９４９年頃（全１１両編成）

①荷物車(Baggage Car)　１両

②ビスタドーム(Vista Dome Car)　３両

（VISTA（ヴィスタ）：展望、眺望のことです）

③ドームビュッフェ(Vista Dome Buffet-Lounge Car)　１両

④１０－６型寝台車(10-6 Sleeper)　２両

⑤４８席食堂車(48-Seat Dining Car)　１両

⑥１６セクション型寝台車(16 Section Sleeper)　１両

⑦１０－６型寝台車(10-6 Sleeper)　１両

⑧食堂付ドーム展望車(Vista Dome Buffet-Lounge- Observation)　１両

２．１９５０年台（全１２両編成）

①荷物車(Baggage Car)　１両

②ビスタドーム(Vista Dome Car)　３両

③ドームビュッフェ(Vista Dome Buffet-Lounge Car)　１両

④４８席食堂車(48-Seat Dining Car)　１両

⑤６－５型寝台車(6-5 Sleeper)　１両

⑥１０－６型寝台車(10-6 Sleeper)　２両

⑦１６セクション型寝台車(16 Section Sleeper)　１両

⑧１０－６型寝台車(10-6 Sleeper)　１両

⑨食堂付ドーム展望車(Vista Dome Buffet-Lounge- Observation)　１両

 

３．１９６０年台（全１２両編成）

①荷物車(Baggage Car)　１両

②４８座席車(Flattop Coach)　１両

③ビスタドーム(Vista Dome Car)　３両

④ドームビュッフェ(Vista Dome Buffet-Lounge Car)　１両

⑤４８席食堂車(48-Seat Dining Car)　１両

⑥６－５型寝台車(6-5 Sleeper)　１両

⑦１０－６型寝台車(10-6 Sleeper)　３両

⑧食堂付ドーム展望車(Vista Dome Buffet-Lounge- Observation)　１両

連結順では、デビュー当時ドームビュッフェと食堂車の間に

あった２両の１０－６型寝台車が後尾にまわされ、６－５型寝台車が

新たに追加されています。　６０年代になると後ろ寄りに連結されて

いた１６セクション寝台車が４８座席車に改造され荷物車のすぐ後ろに

連結されました。

車輛の種類は全時代で、荷物車、ビスタドーム車、ドームビュッフェ車、

４８席食堂車（４人掛けテーブルが１２個ですが、冬場は４テーブルが

２人掛けに変更され４０席に）、４８座席車（１６セクション寝台車の改造）、

寝台車３種（１０－６型、６－５型、１６セクション型）、

ドーム展望車の９種になろうかと思います。

実は、ビスタドーム車には車掌室（窓）付と無しの

２種あるので厳密には１０種になります。

 

それぞれの車両には個別に車体番号がありますが、

荷物車を含めてこれら全ての車両には「Ｓｉｌｖｅｒ」で

はじまるネーミングがされており、車体の側面に大きく

レタリングされています。

製造された以上１０種の車両はトータル７７両ほどで

シカゴ・バーリントン＆クインシー鉄道（CB&Q)、

デンバー＆リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW)、

ウェスタン・パシフィック鉄道（WP)に分配納入されました。

 

さて、前回の冒頭でご紹介しました、ブロードウェイ社が

このたび発売したＨＯゲージの客車は全部で９種あります。

改造された４８席コーチだけが今回は製品化されていません。

一方、以前にＫＡＴＯが発売したＮゲージの客車は

全部で８種です。　４８席コーチと６－５型寝台車がありません。

そういう意味では、ブロードウェイ製では６０年代の編成は

再現できず、ＫＡＴＯ製ではデビュー当時の編成しか再現

できません。　ただ、改造後の４８席コーチの外観が

１６セクション型寝台と殆ど同一であるなら６０年代の

編成も可能となりましょう。

 

さて、「シルバー・レイディ(Ｓｉｌｖｅｒ　Ｌａｄｙ）」の異名をもつ

カリフォルニア・ゼファーですが、３種ある寝台車について

もう少し詳しく見ていきましょう。

寝台車の外寸は３種とも

幅：約２９９センチ　高さ：約４１１センチ　長さ：約２５８４センチ

となっています。　この車体の内部は以下の３種のベッドルーム群

に仕立てられました。

１．「１６セクション型寝台車」

この車両は名前の通り、内部が１６個のセミオープン型

スペース（セクション）に区切られています。　それぞれの

スペースは基本的には大人２人用ですので、１両では

３２人が寝られる基本仕様です。　洗面とトイレは共同で

車輛の両端に男性用スペースと女性用スペースが

作られています。　もっともエコノミーな寝台車と

言えるでしょう。

２．「１０－６型寝台車」

この車両種は正式には

「10-Roomette / 6-Double Bedroom Sleeper」

と表記されています。

バッド製の場合、車両のほぼ中央部で

Roomette１０部屋のスペースとdouble Bedroom６部屋

のスペースがわかれています。

「Roomette」は「ルーメットゥ」と読みアクセントは「メ」に

あります。エコノミー型の小さな独り用個室で通常トイレは

なく洗面スペースのみでベッドも不使用時は壁に収納される

タイプです。

「double Bedroom」はいわゆるデラックスベッドルームで

通常はシャワー室とトイレが装備されています。　ただ

この車両の場合は、シャワー＆トイレ付の３部屋を

仕切って６部屋として使用したのかもしれません。

内部写真が見つからず、文章と図面だけでは

はっきりとわからずすみません。

３．「６－５型寝台車」

この車両種は正式には

「6-Double Bedroom / 5-Compartment Sleeper」

と表記されています。

シャワー室とトイレ室が装備された部屋が

ベッドルームスペースとコンパートメントスペース

（ちょっとした居間）に折り畳み式パーティション（パーテーション）

で分割できる仕組みになっています。

基本的には１ベッドルームと１コンパートメントが

１セット（一部屋）で、それが５組ある車両ですが、

車両の端に１つだけベッドルームのみの部屋があるので

６ベッドルーム/５コンパートメントとなります。

 

これらの名称の他に、寝台車によく出てくる

単語として「Drawing　Room」なるものがあります。

これは豪華仕様の車両に作られている

いわゆるお客様の接待用「応接間」のこと

と理解できます。

 

現在もアムトラック（Ａｍｔｒａｋ）の寝台車で

同名の車両が使用されているようですが、

当時の乗客の人々がどのようにこれらの

部屋で過ごしていたのか、想像しかできないのが

とても悔しいです。

 

以上、今回も大変な長文を最後までお読みいただきまして

ありがとうございました<(_ _)>

それではみなさま、また次回までさようなら(^0^)/