さて、前回は日本語で言う「関節型」蒸気機関車には
マレー(Mallet)型とアティキュレイティッド(Articulated)型
の2種が存在することをお話しました。 実はマレー型
について重要なポイントを1つお話するのを忘れて
しまいました。 マレー型の特徴として、蒸気のリサイクル
機構からくるフロントとリアのシリンダーサイズの違いを
お話しました。もう一つの特徴として、フロントとリアの
動力ユニットのシャシーに対する固定方法の違いが
あります。 マレー型はリアの動力ユニットはボイラーを
乗せたシャシーに固定（リジッド）されていて、首を振るのは
フロントの動力ユニット（低圧シリンダーユニット）だけなのです。
これは、シリンダーサイズのように外観からはわかりずらい
ポイントです。
そういう意味においても、やはりマレー型はいわゆる「関節」
を表すアティキュレイティッド（自由度のある2つ以上の部位が
自由度のあるジョイントにより連結された状態）とは異なって
います。 アメリカにおいても、マレー型を含めてアティキュレイティッド
と総称されがちですが、専門家はきちんと区別しています。
しかし、どうもこのマレー型とアティキュレイティッド型を合わせた
総称が無いらしいのです。 後でも出てきます動力ユニットが
３つある蒸気機関車は「トリプレックス(Triplex)」と呼ばれて
います。 ですので動力ユニット２つの総称を「デュプレックス(Duplex)」
と言えばいいように思うのですが、実は「デュプレックス」と言えば
ペンシルバニア鉄道（PRR)の4-4-4-4型T1蒸気l機関車を
はじめとするデュプレックスドライブ型（T1,S1,Q1,Q2など）
のことと相場が決まっているので、混同してしまいます。
まっ、とにかく異なるシリンダーによって駆動力を得ている
２つの動力ユニットをもつ蒸気機関車（長ったらしくてすみません）
には「マレー型」と「アティキュレイティッド型」そして「ペンシー型」
（デュプレックスドライブ）があるわけです。
前置きがえらく長くなってしまいましたが、そもそも
今回はこの多重駆動ユニット型（無理やりこう呼んでしまいました）
の実際の機関車を紹介したかったわけなのです。
以下に、鉄道模型界で主要な（人気の？）蒸気機関車たち
を１２種類（車輪構成で）をご紹介いたします。
順番は総車輪数の少ない方から始めたいと思います。
１． ２－６－６－２ タイプ
このタイプはおそらく北米で一番古い時代のマレー型
であると思います。 サザンパシフィック鉄道などでは
「マレーモーガル(Mallet Mogul)」などと呼ばれているようです。
一番有名で各ゲージで必ずモデル化されているのが
C&O鉄道（チェサピーク・アンド・オハイオ）のＨシリーズ
（クラスH1～H6)です。 もちろん、サンタフェ鉄道（ATSF)、
ニューヨークセントラル鉄道（NYC)、グレートノーザン鉄道
（GN)などにも配備されていました。 Alco社やBaldwin社
によって製造されたのがおおよそ１９０５年くらいから
１９２０年ごろです。
２． ２－６－６－４ タイプ
Ｎゲージではまだお目にかかったことがありませんが、
ＨＯやＯではお馴染みのＮ＆Ｗ（ノーフォーク・アンド・
ウェスタン鉄道）の「クラスA」がこのタイプです。
１９３０年代あたりに製造されたこのタイプは
既にマレー型ではなくアティキュレイティッド型
に進化していたようです。
３． ２－６－６－６ タイプ
このタイプと言えば泣く子も黙る？「アラゲイニー
(Allegheny)」はビッグボーイと共にかなり有名です。
このタイプはＣ＆Ｏ鉄道でのアラゲイニー
（ライマ社（Lima）製造クラスＨ－８）が一般的ですが、
実はライマ社はバージニアン鉄道（VGN)にも
このタイプを納入しており、そこではクラスAG
、「ブルーリッジ(Blue Ridge)」と呼ばれていました。
一時、このアラゲイニーはビッグボーイと
北米大型ナンバーワン競争をしたことが
あります。 確かに総重量や総車輪数などは
ビッグボーイに軍配があがりますが、
最大出力（馬力）はビッグボーイの
約１．２倍（約７５００HP)もあったと言われて
います。 性能的には約１６０キロでの
高速運行も可能で、ビッグボーイを軽く
置き去りにできたのですが、実際に投入
された地域ではスピードよりもパワーによる
総牽引貨車数が重要視され、俊足性能は
宝の持ち腐れ状態だったようです。
もちろんこの人気Ｈ－８型はＮ、HO,Oの
各ゲージでモデル化されています。
４． ４－６－６－２ タイプ
４つの先輪を持つ６－６型は主に高速運行用
でしたが、ボルドウィン社は主に４－６－６－２を、
アルコ社は主に４－６－６－４を製造していたそうです。
この４－６－６－２型で有名なのはボルドウィン製
キャブフォワードのAM-2型とMM-2型です。
一般には４－８－８－２型のキャブフォワードが
表に出るわけですが、１９００年台初頭には
サザンパシフィック鉄道はこれら４－６－６－２型の
キャブフォワードを運行させていました。
調べてみると確かに少なくともＡＭ－２型が
ＨＯゲージで製品化されています。
５． ４－６－６－４ タイプ
ご存じアルコ社製ユニオンパシフィックの
「チャレンジャー」が筆頭にあがるのですが、
４－６－６－４タイプは何もユニオンパシフィックの
専売特許ではなく、デンバー・アンド・リオグランデ・
ウェスタン鉄道（D&RGW)でも活躍し、また、
ノーザン・パシフィック鉄道（NP)の
Ｚ－６型、Ｚ－７型、Ｚ－８型も有名で
もちろんHO,Oゲージでは製品化されています。
６． ２－８－８－０ タイプ
このタイプにはマレー型多く、サンタフェ鉄道では
コンソリデイション・マレー（Consolidation Mallet)、
グレートノーザン鉄道ではブル・ムース（Bull Moose）
などと呼ばれたようです。 しかし、このタイプの
一番人気はビー・アンド・オー鉄道（B&O)の
クラスＥＬシリーズでしょうか。 ＥＬ－１から４を
飛ばしてＥＬ－６まで存在します。 模型界では
ペンシルバニア鉄道（PRR)のクラスHC1ｓなども
見かけます。
７． ２－８－８－２ タイプ
このタイプは、Ｃ＆Ｏ鉄道のクラスＨ－７が
有名で、「チェサピーク（Chesapeaks)」と
呼ばれることが多いと思います。 このタイプも
マレー型が多くサザンパシフィック鉄道（SP)
などでは「マレー・コンソリデイション（Mallet
Consolidation）」とも呼ばれたようです。
前項２－８－８－０の「コンソリデイション・
マレー」と混同しやすいですね。
このタイプはモデル化されている機種が
多く、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
（Ｎ＆Ｗ）のクラスＹ－３やＹ－６、
グレート・ノーザン鉄道（ＧＮ）の
クラスＲ－１，Ｒ－２、さらに
サザンパシフィック鉄道（ＳＰ）の
キャブフォワードであるクラスＡＣ－１，ＡＣ－２，
ＡＣ－３なども多く製品化されています。
ユニオンパシフィック鉄道（ＵＰ）も
このタイプを所有していて、クラスは
「Ｈ－７」と表記されＯゲージでよく目にします。
８． ２－８－８－４ タイプ
各ゲージで恐らく最も多く製品化されている
機種が、Ｂ＆Ｏ鉄道の「ＥＭ－１」でしょう。
イエローストーン（Yellow Stone）と呼ばれる
このタイプは、各鉄道会社を合わせても
およそ７０両余りで「ＥＭ－１」はその中でも
一番新しく製造された部類に入ります。
イエローストーン型ではこの他、ノーザン・
パシフィック鉄道（ＮＰ）の「Ｚ－５」や、
サザン・パシフィック鉄道（ＳＰ）の「ＡＣ－９」
も人気です。 サザンパシフィック鉄道保有の
ＡＣシリーズにはＡＣ－１型からＡＣ－１２型まで
１２種があるわけですが、この「ＡＣ－９型」のみが
キャブフォワードではなく、２－８－８－４イエローストーン
となっています。
９． ４－８－８－２ タイプ
このタイプは主にサザンパシフィック鉄道（ＳＰ）の
ＡＣ－４からＡＣ－１２型ボルドウィン製キャブフォワード、
合計１９０両余りが独占です。 もちろん、Ｎ，ＨＯ，Ｏなど
各ゲージで人気です。
１０． ４－８－８－４ タイプ
もちろんユニオンパシフィック鉄道（ＵＰ）の
「ビッグボーイ（Ｂｉｇ Ｂｏｙ）」がこのタイプです。
ビッグボーイは、１９４１年と１９４４年の
２回に分けてアルコ社（Ａｌｃｏ）から納入されていて、
クラス名が異なり、それぞれ「４８８４－１」（２０両）と
「４８８４－２」(５両）にわかれます。
どのゲージでも複数社が製品化しており、
北米大型蒸気機関車の代名詞となっていますね。
１１． ２－１０－１０－２ タイプ
１９１１年にサンタフェ鉄道（ＳＦ）がマレー型として
「２－１０－２サンタフェ型」２両から作りました。
マレー型時代、トラクション増大のため、初期の
６－６から８－８、そしてこの１０－１０へと
開発が進んだわけですが、実用的にはこの
２－１０－１０－２で打ち止めだったようです。
このタイプにはサンタフェ鉄道の他、
バージニアン鉄道（ＶＧＮ）もアルコ製を「クラスＡＥ」
として保有していました。
模型界ではサンタフェ鉄道の２－１０－１０－２のみ
ＨＯゲージ、Ｏゲージで見かけます。
１２． ２－８－８－８－２ タイプ
最後がこの「トリプレックス（Triplex）」です。
エリー鉄道（Ｅｒｉｅ：ＥＲＲ）のボルドウィン製
「クラスＰ－１」が有名で、少なくともＨＯゲージでは
見かけたことがあります。
８輪の駆動ユニットが３つもあって、さぞかし
全長が長いのかと思ってしまいますが、
実は一番リア側の駆動ユニットは、
テンダーに設置されていますので、
全長は小さくおさえられています。
そういう意味では、「２－８－８－０」 ＋（プラス）
「８－２（テンダー）」と言った方がわかりやすい
のかもしれません。
お疲れ様でした、以上１２種をご紹介いたしました。
こうした「多重駆動ユニット型」は山間部などの
急な曲線と急な勾配を走破するために
多くの鉄道会社で導入されました。
しかしながら、１９５０年前後より、性能と
維持費に断然優れたディーゼル型機関車に
よって徐々に置き換えられていったことは
ご存じのとおりです。
今回はかなり長くなってしまい申し訳ありません。
ご興味ございましたら、アルファベットで鉄道会社名と
クラス名または「４－８－８－４」などの車輪構成で
画像検索していただくと、実機や模型の画像が
ご覧いただけると思います。
それではみなさま、また次回までさようなら(^0^)/