さて、前回は高速型の花形４－８－４タイプについて

お話しましたが、今回は、これも不動の人気を誇る

関節型（連結型、連節型）蒸気機関車についての

お話です。

関節型は、ビッグボーイ４－８－８－４型などで

既にお馴染みですね。　そもそもこの日本語の

関節型の「関節」は英語の「Articulated」

（アァティキュレイティッド）を訳したものでしょう。

「Articulated」は二つ以上のパーツまたは

部分が自由度のあるジョイントで可動連結

された状態を表しています。　ですから、

ビッグボーイやチャレンジャーのように

駆動輪グループ（ビッグボーイなら

８輪が二つ、チャレンジャーなら６輪

が二つ）が二つ以上あれば全て

「Articulated」と呼んでいいはずです。

しかし、厳密にはこの「Articulated」タイプ

と呼ばれる蒸気機関車は関節型蒸気の

一方の形式しか指していません。

では、関節型のもう一方は何か？

それがマレー式（Mallet type）と呼ばれる

関節型です。

マレー式とは、曲率半径の小さな（急カーブ）

軌道でも高出力の機関車を使えるように

スイスの技術者アナトール・マレー

（Jules.T.Anatole Mallet (1837-1919)

Malletはマレットとは読まずマレーまたは

マレイと発音）が開発した機構です。

蒸気機関車を高出力化するには

ボイラーを拡大したり過熱蒸気（スーパー

ヒーティング）などを利用して蒸気圧を

高めたりするわけですが、それだけでは

軌道に効率よくパワーを伝達できません。

ドライバー数を増やして空転を抑制する

必要があります。　なので、ドライバー（動輪）

の数は開拓時代の４輪から６輪、８輪へと

増加していきました。そしてさらに、１０輪

１２輪（4-12-2タイプ）、１４輪（4-14-4タイプ）

まで存在しました。　ところが、これらの

多輪リジット（固定）型動輪ユニットでは

曲率半径の小さな路線では使用不能だった

わけです。

 

一見同じに見えるArticulatedタイプと

Malletタイプですが、実は見分けることの

できるポイントがあります。　Malletが提唱した

特許取得済みのこの機構、リアの動輪グループ

で使用済みの蒸気をフロントの動輪グループで

再利用することがポイントです。

つまり、後ろの動輪グループで使用する

高圧用シリンダーよりもフロント動輪グループで

使用する低圧用シリンダーは目に見えて

大きいのです。　なので、このマレータイプは

「Compound-expansion」（混合（混成）拡張式）

と呼ばれ、「Single-expansion」（単一拡張式）

のArticulatedタイプとは区別されます。

ビッグボーイなどのArticulatedタイプ

（Single-expansion)では

リアシリンダー、フロントシリンダーどちらも

高圧の生蒸気を使用しているためシリンダーの

大きさは同一なのです。

次の写真はサンタフェの２－８－８－２マレイタイプ

です。

 

 

 

 

中にはシリンダーの大きさでは見分けのつかない

マレータイプもあるかもしれませんが、微妙に

大きさが異なる場合もありますので、よく目を

凝らしてみてみてください。

また、アメリカでも、マレータイプを含めて

Articulatedタイプと総称することも多々あります

ので注意が必要です。

日本語でも厳密には「マレー（混合拡張）式関節型」、

「アティキュレイティッド（単一拡張）式関節型」と

区別すべきなのでしょうが、特にこれらを区別する

必要のない場では関節型、連結型、連節型等で

総称しても構わないのかもしれません。

 

それではみなさま、また次回までさようなら(^0^)/