ケンズタウンのトップページを飾っている２両の

ディーゼルカーがあります。　左側がALCO社製

サンタフェカラーのＤＬ１０９、同じく右側がEMD製

ニューヨークセントラル（NYC)のライトニングストライプ

Ｅ７です。

 

 

 

 

 

 

自分の大好きなディーゼルたちなのですが、

今までこのブログでは、比較的蒸気機関車関係の話題

が多かったように思います。　理由は簡単です。　ブログ

に書けるほどのディーゼルに関する知識がないからです（笑）

これではいかんと思い立ち、少し前にディーゼルカーの

本を買いました。　自分の好きないわゆるキャブユニット

タイプのＥＭＤ製ディーゼルについて書いた

「ELECTRO-MOTIVE E-Units and F-Units」

著者：　BRIAN SOLOMON

です。

題名の最初にある「ELECTRO-MOTIVE」、日本語に

すると「電気動力式、電気式、電動…。」です。　ここで

あれっ？　と思う方はいらっしゃいませんか？

ディーゼルカーはディーゼルエンジンで動くのになぜ

電気動力式なの？　と。

 

 

 

 

 

実はこれらのディーゼル機関車たちは、ディーゼルといっても

動力は電気を使ったモーターなのです。そして、ディーゼルエンジン

はその電気を作りだすための発電機駆動用として搭載されて

いるのです。　言ってみれば小さな発電所を積んだ電気機関車

ですね(^-^)b

 

 

 

 

 

 

アメリカにおいても蒸気機関車の隆盛の時代が永く

あったわけですが、やはり時代の流れから、早くも

１９００年代初頭には各鉄道会社が危機感を持ち始めて

いました。　内部的には、蒸気機関車の効率化が思うように

進まないこと。つまり維持にかかる人件費、燃料費など

に加え、物流の増大に伴うハイパワー化への強い要望。

外部的には、忍び寄る電化で進む電気機関車や自動車の

台頭。さらには噴煙に代表される環境問題などです。

 

 

 

 

 

 

しかし、その当時の各分野の技術レベルでは、一朝一夕に

これらの課題をクリアーする蒸気機関車の代替動力は

見つかりませんでした。

けれども、この課題を少なくとも当面、改善できる方法が

４０年代から５０年代にかけてある会社を中心に発達

することになったのです。

 

 

 

 

 

 

それが前述しているＥＬＥＣＴＲＯ－ＭＯＴＩＶＥ　ＤＩＥＳＥＬ

たちなのでした。

この続きはまた次回、書かせていただきたいと思います。

 

それではみなさま、また次回までさようなら(^0^)/