本日もケンズ鉄道にご乗車いただきあり

がとうございます。

　

先日、お客様からこんな質問をいただき

ました。

「アトラスのＣＯＤＥ５５線路に興味が

　あるが、フランジが当たらないか？

　フランジ量はどうやって測ればよい

　か？」　と。

　

「コード（ＣＯＤＥ）はレールの

　高さやったね　(^^　」

　

そう、ＣＯＤＥの後ろの数字は

レールの高さをミリインチで

表しているんだよ。

　

アトラス社のＣＯＤＥ５５線路は、枕木

の間隔が北米鉄道標準規格値をきち

んと再現していたり、レール断面には

省略することなく”くびれ”がつけられて

いたりと、非常に優秀な製品です。

「ほなＣＯＤＥ５５は何ミリなん？」

　

５５ミリインチだから５５に

２５．４ミリ（＝１インチ）をか

けて１０００（＝ミリ）で割る

と、ほぼ１．４ｍｍだね。

ノギスで実測してみたら、

やっぱりちゃんと１．４０ｍｍ

だったよ　b(^-^)

　

ＣＯＤＥ値は線路のゲージに関係がな

いので、ＨＯゲージでもＺゲージでも

ＣＯＤＥ５５ならレール高さは１．４ミリ

です。

　

「つまり、どんなゲージでも、

　車りんのフランジが１．４ミリ

　以上あったら、まくら木に

　あたるゆうことやね　!(^^　」

　

その通り！　(^o^)/

じゃあ、実際に車輪の

フランジ量を測ってみよう　(^^

　

車輪に定規を当てても、なんとなくな

らフランジ量がわかりますが、やはり

枕木に接触するかどうかの重要な値

なので、ノギスでの計測をお薦めしま

す。

車両に装着されたままでも測れなくは

ないですが、車輪が簡単に外せる場

合はその方が手間がかかりません。

（動輪は通常外せません）　

　

「ほな、おんなじアトラスさんの

　メタルホイールでお願いっ！　(^^　」

　

はいよっ！

ノギスでもフランジを直接

測ろうとすると誤差が出る

から、フランジ外周の外径

とレールが車輪に接する

部分（踏面（ふみづら）の

フランジ根元部分）の径を

測るんだよ。

踏面にはテーパーがかかっ

ているから踏面の外側だと

正確なフランジ量が出ない

から注意してね　(^^

　

測定した外径からフランジ根元の踏面径

を差し引いた値が、ちょうどフランジ量の

２倍になっています。　なので、フランジ

量は、２つの径の差を２で割った値にな

ります。

　

「それでは、そくていけっかの

　はっぴょうです！　(^^　」　　

はいっ、フランジ量は

０．４３５ｍｍでしたっ！

なので、レール高さの

１．４ミリにはまだまだ

余裕があるね　(^^

　

材質がメタルでも樹脂であっても、この

フランジ量は製造された時代を色濃く

反映しています。

　

「うん、むかしはもっとフランジは

　おっきかった（大きかった）

　やんね？」

　

とにかく脱線しないことを

最優先に考えていたか

らね。

そこから時代が進むと

できるだけ本物に近く…

という「おもちゃからの

脱皮」の流れになってい

くんだよ。

　

古い車輪の代表として手持ちの関水

金属製初代１０３系電車（総武線

カナリア色）に登場してもらいました　・笑・

買ってもらったのはもう少し後ですが、

新発売は１９６６年だそうです。

　

「めっちゃふる～～～(>_<)　」

　

それでもフランジ量は

０．７ミリほどで、アトラス製の

１．５倍あるにしても、１．４ミリ

のレール高さまではまだ余裕

があるよね　(^^

　

日本製でも北米製や香港製でも、おも

ちゃ（玩具）に近い製品ほどフランジ量

が大きくなる傾向にあります。

　

「”ピザカッター”やねっ！　」

　

よく知ってるねー　(^^

北米では巨大なフランジを

持つ車輪のことを、その外

観が似ていることから「ピザ

カッター」と皮肉まじりに呼ん

だんだよね。

今の製品ではピザカッターは

見ないねー　(^^

　

「ピザカッターは、ぜったい

　ＣＯＤＥ５５はむりやろっ？」

　

さすがにねっ　/(^^;;

３～４ミリはあるかもね (^^;

　

今日は、Ｎゲージ車輪のフランジ量の

測定方法をご紹介致しました。

皆さんも古い車両をお持ちでしたら、

ＣＯＤＥ５５やさらにＣＯＤＥ４０に対応

するかどうか、是非興味本位で測っ

てみてくださいね。

　

「ちなみに…

　ＣＯＤＥ４０はレール高さ１ミリ

　やでー　(^^　」

　

それではみなさま、

また次回までさようなら　(^0^)/