本日もケンズ鉄道にご乗車いた

だきありがとうございます。

 

 

それは１８世紀のことでした。

人間は蒸気の力を使って、

機械に仕事をさせる方法を

見つけます。

 

「イギリスの産業かくめいやね　d(^^ 」

 

そう、その機械が１９世紀に入ると

車輪をつけて、蒸気機関車の原型

ができるんだ。

 

１９２０年代には、あのスティーブン

ソン（英国：George Stephenson）

が、蒸気機関車をより大きく発展

させ、物資だけではなく人も乗せて

輸送する鉄道事業へと進化して

ゆきます。

 

産業革命にしても鉄道にしても

関係者が求めたものはより強力

なパワーでした。

鉄道が事業化されれば、当然

「より多くの荷物を、より多くの

お客を一度に運びたい！」

となるわけですから。

 

「そのためにもっともっとパワーが

ほしなるんやね　(^^　」

 

時代が変わった今も、こんな

人間のパワーへの飽くなき野望は

ちっとも変わっていないと思うよ　(^^

 

そんなイギリスでの鉄道の始まり

から３０～４０年ほど経ったアメ

リカで、初期の蒸気機関車として

広く活躍したモデルが４-４-０

タイプです。

車輪構成で「アメリカン」と呼

ばれている古きよき人気のある

外観をもっています。

Ｎゲージでは、バックマンがセン

トラルパシフィック（CP）ジュピター

を含むいくつかのロードネームで

製品化していますね。

 

Ｎゲージサイズの４-４-０の動力

化は、ちょっとメーカー泣かせの

部分があります。

その後の蒸気機関車に比べて

ボイラーが小さい（細い）ので

モーターを仕込み難いわけです。

通常タイプの蒸気機関車でも

テンダードライブ方式を採用して

いる製品もあるわけですが、

このバックマン製では、モーター

だけをテンダーに搭載して、シャ

フト駆動で本体を動力化する

しくみをとっています。

動力方式がなんであれ、Ｎゲー

ジに「アメリカン」が存在している

ことは嬉しいことですね。

 

さて、人間の欲望は続きます　(^^

このジュピターが製造された同じ

１８６０年代、パワーアップが計

られた４-４-０の進化形が登場

しています。

外観の風合いはそのままに、

ドライバーが４輪から６輪に増や

された２-６-０モーガ（グ）ルです。

写真では上のタイプがアメリカン

的外観を持つモーガルですが、

さらに３０年ほどが経過すると

写真下のような現代風のモー

ガルへと変わります。

 

「おんなじモーガルでも

ぜんぜんちゃうねー　(^^ 」

 

ボイラーの大きさがずいぶん

違うから、パワーもぐんとアップ

しているよ。　その代わりカウ

キャッチャーは退化？して、

色付けは艶消しの真っ黒に

なっちゃったけどね　・笑・

 

よりパワーアップした「アメリカン」

なこのモーガルは、Ｎゲージで

過去にアトラスから製品化され

ています。

 

「あー、これはちょっとまえに

ケンズタウンに出てたやつやね！　」

 

以前から、４-４-０を検索して

いるときに、いっしょにちょくちょく

ひっかかってきたのがそのアトラス

製モーガルで気になっていたん

だよ。　で、ついに先日いい

個体を見つけたので入手して

みたというわけなんだよ。

これは、ニューヨーク、レイクエ

リー＆ウェスタン（NY, LE&W）

の＃１４１で、１９００年代初め

（1900～1922）にニューヨーク

セントラルの傘下にあったLE&W

最終期の貴重なロードネームで

ね、１９２２年にニクルプレート

ロード（Nichel Plate Road）

に売られちゃって、レイクエリー＆

ウェスタンの名は消えてしまうん

だよ。

 

アトラス社は、このシリーズを

２００３年に新発売して、ロード

ネームを追加しながら２００６年

まで毎年発売して好評でした。

お値段も定価で１３０ドルくら

いだったのでお手ごろですよね　(^^

当時の同社のデータがまだネット

上にあったので、ちょっと見てみ

ましょう。

上の表が新発売の２００３年の

内容です。

先ほどの写真にもあるNY, LE&W

を含む４つのロードネームは、

翌年の２００４年にも新しい追加

ロードネームと共に再販されました。

２００３年発売内容にあるニューヨ

ーク＆ニューイングランド鉄道

（New York & New England） は、

その後、一部がご存知のニューヘイ

ブン鉄道（NH）になってゆきます。

 

「わー、ペンシルバニア、

サンタフェ、リオグランデも

あるなー　\(^^ 」

 

それらは当時からビッグネーム

だっただろうね。

 

さらに２００５年と２００６年

には・・・

４つずつ新しいネームが追加され

ます。

駆動方法はバックマン製４-４-０

とは異なり、モーターをがんばって

キャビンに詰め込んでいます　(^^

外観は４-４-０と同じ風合い

ながら、より洗練された感じが

しませんか？

 

「むかしはボディが

ぴかぴかしてたんやねー。」

 

それにならってか、今年レストア

された＃４０１４のプロモントリー

サミット塗装では、ボディが黒い

ピカピカ塗装だったらしいよ。

 

バックマン製もアトラス製も、

走行性能としては優秀と言え

ないのかも知れませんが、

やはりアメリカ型鉄道模型界

にはなくてはならない重要な

存在です。

 

「てゆうか、やっぱりあって

うれしいきかんしゃやんねー　(^o^)　」

 

そうそう、だから両社は駆動さ

せることが難しそうとわかりながら

がんばって作ったんじゃないか

と思うよ。

 

こんな時代からさらに半世紀に

わたり、蒸気機関車はどんどん

パワーアップされます。

外観的にはボイラーが長く大き

くなり、ドライバーの数が増え、

最後にはアラゲイニー（2-6-6-6）

やビッグボーイ（4-8-8-4）といった

モンスターマシンが登場することに

なります。

そんな１９世紀初頭から１００年

以上もパワーで隆盛を極めた蒸

気機関車ですが、「パワーで勝つ

ものはパワーに敗れる」と言われ

るとおり、ディーゼルエンジンや

ジェットエンジンに道をゆずること

になります。

 

「それ、だれがゆうたん？　」

 

おじちゃんです、わははー /(^o^)/

 

「やっぱりな！　(^^

ほな、

きょうは、アメリカンな２-６-０の

おはなしでしたー　\(^0^)　」

 

あらあら、強制的に

終わらされちゃったよー　(^_^;

 

それでは皆様、また次回まで

さようなら　(^0^)/