本日もケンズ鉄道にご乗車いただきありがとう

ございます。

　

「おじちゃん、きょうは

　どんなはなし？　(^^　」

　

つい先日ね、ブロードウェイ社からＮゲージ

後期チャレンジャーの途中経過のお知らせ

が入ったから、今日はその紹介をさせても

らうよ　(^^

　

「はつばいよていは

　秋やったっけ？」

　

そう、そう。

お知らせの中身は最新のレンダリング

画像だったよ。

「レンダリング？　」

　

レンダリングは設計図からおこした詳細な完成

予想図のことでね、実際に製造を始める前に、

設計図の仕様がどんな完成形になるのか、レン

ダリングで確認することができるんだよ。

　

「ほな、これはじつぶつとちゃうん？」

　

そう、とてもよくできているから実物（製品）写

真のように見えるけれど、まだ実物はできて

ないんだよ。

　

後期チャレンジャーは１９３６年製造の前期に

対して、１９４２年と１９４４年に製造された

計６５両をさします。

内部仕様としては、燃焼室が拡大されたり、ス

ーパーヒーティング（過熱）機構が補強されて

ボイラープレッシャーが引き上げられ、ハイパ

ワー化がなされています。

その分、重量も増加しているため、前期を

ライト（Light）チャレンジャー、後期をヘビー

（Heavy）チャレンジャーと呼ぶこともあります。

　

「外からみたちがいて

　ある？」

　

おじちゃんにも、はっきりとはわからないから

ロードナンバーから前期仕様と思われる昨年

発売のアサーン社製Ｎゲージチャレンジャー

と比較してみよう。

「ん～、なかなかちがいを

　みつけんの、むずかしい

　な～　(>_<)　」

　

あっ、おじちゃん一つ見つけた！

サンドドームからのパイピングの数が違う

ね　(^^

　

「あ、ほんまや！　(^^

　あと、ボイラーのふとさが

　ちょいちがう？？？　」

　

うん、おじちゃんもそれを思ったんだけれど、

裏付けのデータが見つからなかったよ。

パシフィック（4-6-2）型やミカド（2-8-2）型に

もライトとヘビーがあってボイラー径が違うか

ら、もしかするとチャレンジャーも違いがある

のかもしれないね。

みなさんも、どうぞ「違い探し」を楽しんでく

ださい　(^^

　

今日は、今年の秋冬に発売予定のブロード

ウェイリミティッド社Ｎゲージ後期チャレンジ

ャーの途中経過報告をさせていただきまし

た。

　

それではみなさま、

また次回までさようなら　(^0^)/