本日もケンズ鉄道にご乗車いただき
ありがとうございます。
先日のこと、納戸で探し物をしていた
とき、ふと棚の奥の方にある平たい箱
が目に留まりました。
見覚えはあるものの中味が思い出せ
なかったので開けてみました。
「なんかええもん入ってた？ (^_^)」
残念でしたー、ただの切手でした (^^
開けてすぐ思い出しましたが、それは
１９９０年代の在米時にたまったたく
さんのアメリカ製切手でした。
ざっと種類や絵柄を確認していると
こんなものが出てきました。
「ん？ イギリスのロケット号とか？」
実はこれ、自分で購入した記憶がな
いんだよ /(^^;
もしかするとどなたかにいただいたもの
かもしれないね (^^
有名なイギリスのロバート・スチーブン
ソンが作ったロケット号に風合いは似
ていますが、そうではありません。
５種の各切手には、蒸気機関車の
名前と年代が書かれていますが、これ
らはアメリカでの蒸気機関車のはじま
りに大きく貢献した価値ある５機種
なのです。
「ほな、ひとつずつおしえてーな (^^ 」
よしっ、じゃー２００年ほど時代をさか
のぼろう！ \(^o^)/
１．スタウアブリッジ・ライオン（１８２９年）
（Ｓｔｏｕｒｂｒｉｄｇｅ Ｌｉｏｎ）
サイドロッドで結合された４輪を駆動する０－４－０型。 すでにテンダーを引いている。
これは、１８２９年にはじめてアメリカで
動かされたとされる歴史的な蒸気機
関車です。
ただ、製造はまだイギリスで、フォスター・
ラストリック＆カンパニーがスタウアブリ
ッジ（地名）で製造したそうです。
機関車の正面にライオンの顔が描かれ
ていたので「ライオン」の名もつきました。
購入して輸入したのは、後にデラウエア
＆ハドソン鉄道となるデラウエア＆ハド
ソン・カナル・カンパニーでした。
「時代はロケット号とおんなじころ？」
そう、イギリスでロケット号がお披露目さ
れたのがちょうど１８２９年で、１９３０年
にはリバプール＆マンチェスター鉄道の
開通とともに乗客を乗せて営業運転
されていたんだよ。
一方のスタウアブリッジ・ライオンは、
いったん運転はされたものの、当時の
アメリカのまだ貧相な線路では重量
がありすぎて耐えられないとしてお蔵
入りになったそうだよ。
まだ、イギリスの方がずっと進んでいた
んだね。
ちなみに、イギリスではじめて貨物車を
牽引した蒸気機関車は、発明家であ
り鉱山技師でもあったリチャード・トレヴ
ィシック氏が作ったもので、１８０４年だっ
たそうです。
もちろん、これが世界初です。
でもアメリカも負けていません。
２．ベストフレンド・オブ・チャールストン
（１８３０年）
（Ｂｅｓｔ Ｆｒｉｅｎｄ ｏｆ Ｃｈａｒｌｅｓｔｏｎ）
するアメリカ製０－４－０型。
「んー、ちょっと原始的・・・？ (^^; 」
でもこれが、アメリカではじめて営業運
転されたとされるアメリカ製蒸気機関
車なんだよ。
ニューヨークのウェスト・ポイント・ファウ
ンドリー社で製造され、購入したサウス
カロライナ＆レールロード・カンパニーの
地元チャールストン（地名）に解体状
態で船で運ばれました。
名前のベストフレンド・オブ・チャール
ストンにはこの地名が入っていますが、
非公式の名称です。
営業運転こそされませんでしたが、
一般にアメリカで最初に製造された
とされる蒸気機関車は、同じ１８３０
年にピーター・クーパー氏が設計、
製造した「トム・サム（Ｔｏｍ Ｔｈｕｍｂ）」
と言われています。
彼は、Ｂ＆Ｏ鉄道に蒸気機関車の
高い将来性を説明するためにこれを
作ったそうです。
「うーん、やっぱりまだ原始的やー (^^; 」
ふふふ (^^
３．ジョン・ブル（１８３１年）
（Ｊｏｈｎ Ｂｕｌｌ）
０－４－０型であったが、後に脱線防止のため前駆動２輪を殺して先輪が追加され４－２
－０型となる。 カウキャッチャーとライトなどの安全装備もＣ＆Ａ鉄道運行後に追加された。
「ちょっとかっこええかなー、
やっぱりイギリス製か・・・ (^^ 」
これは、カムデン＆アンボイ（Ｃ＆Ａ）
鉄道が購入して、１８３１年にイギリ
スから輸入した「スティーブン１号」
だよ。
「スティーブン」は当時のＣ＆Ａ社の
社長名で、この１号は１８３３年から
３０年以上も運行された実績があり
ます。
１９８１年、引退後保存されていた
機体をスミソニアン協会が１５０周年
記念として動態化し走行させ、世界
で最も古い動く蒸気機関車となりま
した。
「ジョン・ブルは・・・？」
正式名称は「スティーブン１号」なんだ
けど、運行現場では「オールド・ジョン・
ブル」という通称で呼ばれていて、後に
正式名称は忘れられ、「ジョン・ブル」
の方が残ったんだって。
※「ジョン・ブル」は古くから典型的イギ
リス人を表す漫画キャラクターの名前。
４．ブラザー・ジョナサン（１８３２年）
（Ｂｒｏｔｈｅｒ Ｊｏｎａｔｈａｎ）
１８３２年、ウェスト・ポイント・ファウン
ドリー社が製造した「ブラザー・ジョナサ
ン」には、初めてリーディングトラックが
装備されました。
当時、イギリス製４－２－０型のリーデ
ィングトラックはボディフレームに固定さ
れた「リジッド」タイプでしたが、「ジョナ
サン」は旋回式で、０－４－０型で多
発していた曲線路での脱線頻度を劇
的に改善したとされています。
「アメリカ製もちょっと
進化した感じやね (^^ 」
この後、曲線路での安定性が認めら
れた４－２－０型が一般化するんだ
けどね、やはり牽引力に勝る４輪駆
動への要望が高まるんだ。
５．ガーワン＆マークス（１８３９年）
（Ｇｏｗａｎ＆Ｍａｒｘ）
けて斜めに設置され、水平ボイラーと垂直ドーム型燃焼室、４輪テンダーを備えていた。
「アメリカ製も
きかん車らしなってきたー (^^ 」
まだ、燃焼室に時代を感じるけ
どね (^^
これは、フィラデルフィア＆レディング鉄
道が購入した画期的サスペンション
付４－４－０型です。
リーディングトラックの付与以後、
未だ状態の悪い凸凹線路での脱線
が当時の課題となっていました。
イーストウィック＆ハリソン社は、駆動
４輪に「イコライジングレバー」を活用
したサスペンション機構を導入し、線
路からの衝撃吸収を可能にすることで
脱線頻度を大きく改善しました。
このサスペンション機構を持つ４－４
－０型は、１８４０年代から標準形とも
なる「アメリカン」タイプの原型となりま
した。
こうしてアメリカの蒸気機関車の初期
の歴史をみてみると、特にこの１９３０
年代、人々の新しい乗り物に対する
熱い情熱が、課題克服への知恵の
結晶となり蒸気機関車を次々に進化
させていったことがよくわかりますね。
「イギリスにまけたない
気持ちもあったんやろね。 」
うんうん、そんな気概も感じるよね。
もちろん、その裏には鉄道事業という
新しいビジネスと、そこに期待できる富
と権力への執念もあったことでしょう。
ここから着実に発展した鉄道という人
と物の輸送手段は、もはや最先端の
産業ではなくなった現代でも、世界中
で社会を支え続けています。
今日は、そんな鉄道と蒸気機関車の
アメリカでの源流を切手から訪ねてみ
ました。
「なかなかたのしい旅やったねー (^^ 」
そう言ってもらえると調べて書いた甲斐
があります (^_^)
それではみなさま、
また次回までさようなら (^0^)/