本日もケンズレールロードに

お越しいただきまして

ありがとうございます。

 

さて本日、

ケンズタウンにて初の

真鍮製ＨＯゲージ商品を

販売させていただきました。

 

「おじちゃん、

なんで突然ＨＯブラス・・・？」

 

いやいや、驚かせて

ごめんなさい。

実は、自分にとっては

決して突然ではなくて

３年越しなんだけどね・笑・

 

で、その商品とは、

海外ユーズドでは

ありますが、

かのフジヤマ工業が

その晩年（１９８５年 or ８６年）に

製造しました

同社フラッグシップモデルの

Ｈ－８ アラゲイニィです。

 

「フジヤマ？

名前からすると

日本のメーカーなん？」

 

そうそう、

もう今はない会社だけれど

かつては北米に

その名を轟かせた

希有のメーカーだった

そうだよ。

 

当時、フジヤマ工業は

他の日本のメーカー、

合同（ユナイテッド）、天賞堂

と共に

ＰＦＭ（パシフィック・ファスト・メール：

Pacific Fast Mail）社を通じて

北米を中心に製品群を

展開していました。

ＰＦＭ社が丁度２５周年を

迎えた１９８０年当時の

カタログが手元にあります。

この中には

同社から発売されていた

車両搭載型サウンドシステムや

前述の日本三大メーカーが製造した

様々な機関車のラインナップが

５０ページ以上にわたって

掲載されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「フジヤマ工業のマーク、

なんかかわいいなぁ(^^　」

 

そうだねー、重厚な製品からは

イメージできないかもね (^^ 。

 

そして、その

ＦＵＪＩＹＡＭＡ製の

旗艦　”アラゲイニィ 2-6-6-6”

がアティキューレート型

紹介ページの最後を飾っています。

米ではビッグボーイと

人気を二分する

Ｈ－８ ですが、過去に

製品化された頻度は

むしろＨ－８ の方が

多いような印象すら

受けます。

－－－２０１７年５月１日追記－－－

例えば、真鍮製ＨＯゲージでは

このフジヤマ工業製以外に

Ｓａｍｈｏｎｇｓａ製（Key Imports

発売）やＡｊｉｎ製（OVERLAND

MODELS発売）、そして

古くは、天賞堂も

手がけています。

これらを比べてみますと

それぞれに特徴が有り

恐らく好みは

別れるところでしょう。

－－－－－－－－－－－－－－－

 

ご存知の通り、

この２両は、

日本で言う

因縁のライバルに

当たるのかもしれません。

全長ではＨ－８ を上回る

ビッグボーイですが、

パワー（最高出力）では

Ｈ－８ の後塵を拝すのです。

その総重量に関しては

結論が出ておらず

議論の焦点となることも

しばしばです。

 

「へぇー、

ビッグボーイが何でも

一番やと思てたわ。」

 

いやいや、

ビッグボーイを

西の横綱だとすると、

アラゲイニィは

東の横綱だと思うよ。

 

Ｈ－８ はもともと

旅客、貨物の

デュアルサービス仕様のもと

製造されたと

言われています。

ビッグボーイを凌ぐ

燃焼室容量をして

搾り出されるハイパワーは

６７インチ（約１７０センチ）

の俊足１２輪ドライバーに

伝達され

（ビッグボーイは６８インチ）

ストリームライナーをも

牽引可能なスペックを

もっていたと言われます。

 

「やっぱり、１６輪やと

高速で足元が

重なるんやろか。」

 

高速走行に適した

車輪径と車輪数には

きっと何か関係が

あるんだろうね。

速度を出すために

ハイパワー化をすれば

トラクションを効率よく

線路に伝える（空転防止）ために

ドライバーの数を増やしたり、

ドライバー径を大きくする

手法が考えられる。

けれど、

どちらもただ大きくすればいい

というものではない。

これらを大きくすることで

発生するデメリットとの

バランスが大切になる。

デュプレックス4-4-4-4が

その高速性能で

名を馳せたのは

これらの既存のバランスポイントを

デュプレックスという新方式で

高性能側にスライドさせた

ことなんだと思うよ。

 

「なんやようわからんけど、

高速走行には

１２輪ぐらいが限界

ゆうことか。」

 

けれども、

Ｃ＆Ｏ鉄道に納入後の

現場では

重量級の貨物列車の

牽引にのみ

そのパワーは生かされた

ようです。

「チャレンジャーＵＰ」の

グレーハウンドスキーム

のごとく、

もし、Ｈ－８ が

高速列車を牽引していたら・・・

と、想像すると

わくわくしてしまいますね。

もちろん、

満身ススだらけにしながら

真っ黒い煙を噴き上げて

長編成重量貨物を

引っ張る姿も

より力強く魅力的で

あったことでしょう。

 

北米のＮゲージ市場が

もう少し活気をもつ

タイミングがもし来れば

このＨ－８ が

製品化されるであろうことは

十分に考えられると思います。

Ｎゲージの

アティキュレート型蒸気機関車で

既に製造実績をもつのが

アサーン社、アトラス社、

、インターマウンテン社、

ウォルサーズ社、バックマン社

コンコー社、リバロッシ社（欧）です。

 

「古いメーカー殆ど全部やん (^-^; 」

 

では、一体

どのメーカーが製品化に

一番近いのでしょうか。

かなり短いサイクルで

新型車両を量産してきた

バックマン社が

本命ではないかと

予想します。

その他のメーカーから

突然、Ｈ－８ の製品化が

アナウンスされることは

現在の各メーカーの

事情や状況を考えると

どうも不自然な気がします。

もちろんこれは、

私が個人的にもっている

感触のお話です。

ブロードウェイ社が

今年中にＴ１-Ｄｕｐｌｅｘの

発売をアナウンスしていますが、

これは将来、

アティキュレート型を狙うための

技術の蓄積目的では？

と密かに勘ぐっています・笑・

ダークホースは

スケールトレインズ社でしょうか。

創立の初っ端からビッグブローで

市場を沸かせた同社が

次回は蒸気機関車で

度肝を抜く・・・

という状況は

十分考えられます。

 

「みんな経験者やからねー。」

 

といいますのは、

Ｎゲージ最初の製品（動力車）に

同社がビッグブローを選択した

理由を私なりに考えてのことです。

恐らく彼らは、

「自分たちに作れるもの」

ではなく、

「ファンが求めているもの」

を市場調査したのでは

ないでしょうか。

例えば、

ブラス製ＨＯユーズド市場では

このビッグブローが

ディーゼル型の中で大人気の

引っ張りだこ状態です。

一方、蒸気機関車の中では

今回のＨ－８ アラゲイニィと

サザンパシフィックの

「ＡＣ－９」（これまたライマ製(^^  ）

がかなりの人気振り

ではないかと思います。

もちろん市場では、

売れ行き＝人気とは限らず

出回っている数量が

関係しますので

これはあくまで個人的見解と

お考えくださいませ /(^-^;)

また、

これらの超人気機種にも

相場価格は存在しますが、

相場の金額を出したとしても

競争率が高いため

まず手に入れることは

難しいのが現状です。

 

いずれにせよ、

いつかこのＨ－８ を

Ｎゲージとして販売できる日を

夢見つつ・・・

今日のところは

お話の終了とさせていただきます。

 

「うんうん、とりあえず

ぼくも夢みとくわ (^_^)」

 

なんとなくだけど

そう思うんだけどなー　(^o^?

 

それではみなさま、

また次回までさようなら(^0^)/