本日もケンズ鉄道にご乗車いただきあり

がとうございます。

　

最近、またメーカーへの製品化リクエスト

をしてみました。　

　

「おじちゃん、しょっちゅう

　やってるやん！　(^o^)　」

　

しょっちゅうじゃないんだ

けれど、たまに気が向く

とね　笑

　

今回はブロードウェイさんへ、サンタフェ

鉄道の２-１０-４をリクエストしてみまし

た。

もちろんＮゲージでの製品化の要望です。

　

「なんでまたそれを？」

　

いやいや、そういえば

Ｎゲージには貨物用の

アティキュレート型では

ない重量級蒸気機関車

がいないなって思ってね　(^^

　

「ミカドとかあるやん　(^^　」

　

うんうん、ミカド（２-８-２）は

中量級かなー。

　

サンタフェ（ＡＴＳＦ）鉄道のテキサスタ

イプ（２-１０-４）と言えばなんと言って

もボォルドウィン社製造＃５０００の

「マダムクイーン（Madam Queen）」

が有名です。

同鉄道のテキサスタイプ第一号機は１９

１９年に試作された＃３８２９ですが、

「マダムクイーン」は１１年後の１９３０

年にたった一両だけ導入された特別

機なんです。

（世界恐慌のただ中で経営不振となり、

複数両導入する余裕がなかったと言

われる。１９３８年に１０両納入された

５００１クラスまで２-１０-４の導入は見

送られた）

「なんで？　サンタフェには

　サンタフェタイプの２-１０-２

　がぎょうさんいたやん。」

　

それでも、もっとパワーがあって、

もっと速い機関車をどうしても

欲しかったんだよ。　欲張りだよ

ねっ　・笑・

　

テキサスタイプでは、Ｃ＆Ｏ鉄道のＴ１、

ペンシルベニア鉄道のＪ１、カンザスシ

ティサザン鉄道のＪクラスなどが有名

ですが、「マダムクイーン」は機械部門

にいたエンジニアが設計しただけあっ

て、牽引力が一歩抜きんでていたと

言われます。

　

「そもそも、マダムクイーンて

　どこからきたなまえなん？　」

　

「マダムクイーン」は当時大人気だったテ

レビやラジオのコメディ番組「エイモス＆

アンディ（Amos and Andy）」の中の人気

キャラクター（大柄の婦人）の名前でね、

＃５０００の最初の運転士の一人が命名

したらしいよ　(^^

　

「たぶん、そのばん組の

　ファンやったんやろね　(^^　」

　

重量にしてミカドタイプの約１．４倍、牽

引力は約１．５倍にも及ぶ「マダムクイ

ーン」はまさに重量級で、その運転士に

してみれば登場人物だったマダムクイ

ーンにイメージが重なったのかもしれま

せんね。

　

「せいひん化されると

　ええね～　(^^　」

　

そうだねー、メーカーの

立場から言えば、何は

ともあれ売れることが

第一優先だから、要望が

どれほど集まるかがポイ

ントだね　(^^

ＨＯゲージではわりと人気

機種なんだけどねー　(^^;

　

「Ｃ＆Ｏファンやペンシー

ファンは、Ｔ１やＪ１をおす

　やろしね　(^-^)　」

　

みなさんも、是非製品化してほしいと思う

お気に入りの車両を、気軽にブロードウェ

イ社にリクエストしてみてはいかがでしょ

うか。

リクエストは同社のホームページから簡単

にできます。

「ほな、ぼくもしよっ！　

　やっぱりＡＣ－９やなー　b(^o^)　」

　　

いいねー、おじちゃんも

大好きだよ！

もちろん、ディーゼル機関

車などでもいいんだからね　(^^

　

今日は、メーカーへの要望を出してみた

サンタフェ鉄道の「マダムクイーン」のお

はなしでした。

（「マダムクイーン＃５０００」は現在、

テキサス州アマリロ（Amarillo）にある

サンタフェ公園に静態展示されていま

す）

　

それではみなさま、

また次回までさようなら　(^0^)/